【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

早口言葉です。


『キョウフキョウノキョウフウ』×３回


ちゃんと言えましたか？(^o^)v


今日はとにかく“憎たらしい”くらいのの強風でしたね！！

今朝、ガレージに行こうと下に降りたら、駐輪場の愛車:EX-4が倒れていましたた。(゜ロ゜;

特に空気圧が減ってたとか、タイヤの偏平率が・・・・とかいう問題じゃなく、
バイクカバーが風に煽られ、倒れたんでしょう(--;)


気を取り直し、ガレージに行って#441号を外に出し、
中のXR100を外に出す準備をしてたら、とてつもない強風がっ！！


ビューーーッ・・・

ガシャン

うげーっ！

#441号が倒れたーーーーっ！！

しかも、メンテスタンドに掛けてあったにも関わらずですよ！？


あーぁ…と引き戻す僕の足元に、何やら黒いアルミの板がっ！！


がび〜ん。 シリンダーフィンが割れてしまいました。(((・・;)

オーマイガッ！！！

今日はね、コウダさんと話し合ってる「大蛇type-R」について、じっくり腰を据えて考える予定だったんですが、なんだかトンデモナイ1日のスタートになってしまいました。。。

シリンダーは、ガレージ横の30cmくらいのブロックの囲いに当たり、ものの見事に割れています。
まあこのままでも使えない事は無いのですが、とっても嫌な気分を思い出しそうなんで、
スペアで購入してあったシリンダーをガレージの奥から出してきました。


実は昨年、来年のミニモト用にと「純正オーバーサイズ仕様」のエンジンを組もうと思って、何個かヤフオクでゲットしていたんです。　　ゲットしたのは何れも商品説明に記載されていた走行距離に間違いないであろう、「程度の良い中古品」で状態もよく、時間のある時に「シリンダーサイズ」や「芯直度」を調べてあったので、あとはピストンを何個か購入してクリアランスを決めて組めば、かなりイイエンジンが組めると思っていた矢先、オーバーサイズ禁止となって正に「お蔵入り」となっていた物です。

それならピストンも何個か購入して「ベストクリアランス」を探りたいところなんですが、今まで調べた限りでは「ピストンサイズ」は近年の物は殆どサイズが一緒で、これに純正のシリンダーを組み合わせると、ほとんどマニュアル記載数値の「上限」に近い数字になってしまうので、とりあえず今回は流用で・・・

・・・

ここでふと思うところがあり、何気に割れた「シリンダー高さ」を測ってみたら、！！！高い。

僕が今まで調べたシリンダーの平均は、約70.35mm
それに対し、今回割れたシリンダーは、70.45mm
何度測っても、別の場所で測っても、あきらかに高い・・・・

シリンダーが高いと、燃焼室容積が増え、圧縮比が下がります。　

下がる＝性能も落ちるので、こいつぁちょっと気になる数字。。。。

それじゃ、今回はシッカリ測ってみるか・・・と手持ちのシリンダー数個を調べていたら・・・・

やっぱりありました！！！　70.25mm！

おいおい、初めのシリンダーから0.2mmも違うじゃん・・・・

KSRのシリンダーは、実はパッと見でシリンダーが追加工されたかどうか判る所があります。

そこをチェックすると、どっからみても「出荷時のまま」

生産品なのに、こんな誤差があるなんて、何とイイカゲンな
「タイ・クオリティ」！！
実は、カムシャフトにも「誤作」とも思えるような、偏芯したものも発見しましたし、
相変わらず精度も誤組も、誤作もクオリティもへったくれも、あったもんじゃナイ。。。。

圧縮が上がるシリンダーを見つけたはイイのですが、実はこれが一番クリアランスが大きく、
「芯直度が悪い」シリンダーなんで、そういった意味でも「基準外品」には間違いないですね。

ソンナノセイヒンイレルナヨ・・・・

ちなみに、総じて芯直度が良いのが「03モデル」　　

やっぱ初期型は「日本製」という噂は本当なのでしょうか？？


さあて、こうなるとどのシリンダーを組もうか、悩むところです。。。。