【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

＊2月13日、リクエストにより更新しました。　見てね

社会復帰2日目・・・・朝の通勤バトルにゲンナリ・・・で、連日12時間労働にグッタリです

なので今夜は、以前書き貯めて置いたものを退院後にチョコチョコと修正した物の中から、
KSR-110でサーキットを走る時に、最初に悩む事・・・・
「スプロケット選び」
・・・についてUPしようと思います。

う～ん・・・もっと早くに出すべきだった。　（旧PCが立ち上がらなかったんス。。。）

何日もかけて、気分もテンションもバラバラな日に書き足していったので、乱文なのは御勘弁を。。。

内容は、基本「鈴鹿ミニモト仕様」に沿って記述しますが、
ミッション交換のできない「KAZE-STクラス（ノーマルクラス）」「KAZE－SSクラス」のほか、
比較的改造度が激しくない「サンデーレース」に参加している皆さんに参考になれば嬉しく思います。

もちろん、武川４速クロス、６速クロスを組んでいる方にも、選定の目安になると思いますので、
「字ばっか」・・・と思わないで、しっかり読んで理解を深めて下さいね。

初めに断っておきますが、この選定方法の車種は「KSR-110」に絞ってあり、私独自の見解も含まれていますので、
有名雑誌の企画で記載されているようなスプロケの選び方とは違います。

よくあるライディング本やサーキット用の「スプロケの選び方」では、６速MAX回転数でメインストレートエンドで吹け切るように設定するのですが、KSR-110の場合３速と４速が比較的レシオが離れているので、おなじような選定では、最終コーナー立ち上がりでは他者に離され、ストレートでも最高速はおろか区間タイムさえも稼げない「戦闘力に乏しい」セッティングになってしまいます。
それでは・・・・という事でコーナー間の立ち上がり加速を重視してしまうと、ストレートの大半を「吹け切り状態」で走ることになり、最高速に達するまでは速いものの、ストレートの途中で他者に抜かれてしまいます。

「そんなの、あたりまえじゃん！だからミンナ悩んでいるんじゃないか！」

そんな声が聞こえてきそうですが、悩んでいる割にスプロケの選定方法が間違っていたり、間違った知識のままスプロケを闇雲に揃えるのは、安価なレースライフは送れません。　
よって今回も、内容と文章・グラフをよく読み解き、自分自身にとって「身となる部分」のみ吸収し、
今後のサーキットライフに役立てて下さいね。


まず、スプロケットを選ぶ時によく聞かれる「減速比」について。
簡単に言うと、後ろ（ドリブン）は小さい方が「最高速寄り」になり、前は（ドライブ）は小さい方が「加速寄り」になるので、反対に後ろが大きいと加速寄り。前は大きい方が最高速寄りになります。


そして、この減速比の計算方法は、意図も簡単「後ろの歯数を、前の歯数で割れば良い」んです。

ノーマルの前15T－後ろ31Tでは、31÷15＝2.067・・・という感じでね。
これなら、サーキットで「14－31と15－33では、どっちが最高速寄りなんだろ～？？」って悩まずに済みます。

更に下記に、私が使うスプロケット選定表を添付したので、これを参考に話を進めましょう。



グラフが何段かズレているのは、減速比が近接しているモノを隣同士に置いたためです。
隣に置いておけば、たとえ目標のスプロケが無くとも、フロントを別のスプロケに交換したのち、
「手持ちのスプロケで何とかする」って事も可能になってくるわけです。

良くあるパターンを想定すると、ノーマル（15－31）では「かったるい」ので、リアのスプロケを32Tに交換。
その後、マフラーとCDIを交換したら、「吹け切りが速くなったのでノーマル（31T）に戻したけど、マダマダ・・・」と感じた時、
新たに「高価なリアスプロケット」を購入すること無く、「安価なドライブスプロケット」を15T→16Tに変えるだけで、
ノーマルと比べ調度１T分最高速寄りになり、適切な減速比が得られます。


そう！よく見ると別々の組み合わせでも、全く同じか殆ど同じと言える減速比の組み合わせが存在するんです。


より実践的な話をしますと、スプロケ選定を行い、いつも走るサーキットで練習を重ねていくと、
「この減速比では吹け切りが早く、かといってリアを１T高速寄りにすると今度はタルい・・・」というジレンマに陥ります。

こーゆー時、例えば貴方が15－37で走っていて、15－36は行き過ぎと感じた場合、
この2者の差＝0.067なので、その半分の「2.434くらい」のスプロケがあれば良いわけで、
減速比表から探すと、16－39（2.438）か14－34（2.429）のどちらか試せば、
あるいはベストセッティングが出せるかもしれないんです。。


このように、減速比が近接したモノ同士を隣にすると目標のスプロケが見つけやすいですし、
スプロケ変えたいけど「チェーンが短い！！」って言うときに、代替えを考える手間が省けます。

近接した複数の減速比がある場合に検討してほしいのが、出来る限り「ドライブスプロケットは大きいものを選ぶ」という考え方です。
「チェーンの折り曲げがフリクションに大きく関わる・・・」という内容もありますが、それは別の時に話すとして、
減速比からみて「より細かいセットアップが可能」なのが、大きいドライブスプロケなんです。

表にもあります通り、同じ減速比同士の差を見比べた場合、
14Tの場合に７T分のセットアップが出来るのに対し、16Tでは１T多い８T分の割り振りになります。
簡単にいうと「前が小さいと“１T”変えた差が大きい」と言うことなんです。
差が大きいと、上記で例を出したように「１T変えたら、全然ペースが合わない・・・」という事が少なくなります。

まあ、サーキットに慣れていないライダーに対してアドバイスするなら、コーナーリングスピードを上げる練習の為にも、１T高速寄りにする事を勧めるでしょうが、貴方がエキスパートライダーで「より細かいセッティング」を求めているのだとしたら、ぜひとも一考して損はない手法です。


NSR-MINIやNSF-100に乗って「HRCトロフィー」を目指していたような方なら、とっくにこの領域の話は「過去のもの」になっているでしょうが、KSR-110で（ノーマルやSTクラスで）エキスパートを目指すなら、是非ともこの表に隠されている秘密を読み解いて下さい。



余談ですが、このような段々の表示にしたのは、実はもっと単純な話があって、
僕が過去に使用した「オーナーズマニュアル付録の減速比表」は、単に数字を並べただけでとても見にくく、サーキットで時間の無い時など、非常に焦った経験があるんで、ある時から自分でこのような段々になったグラフを作って持ち歩いていたんです。　

出来る限り「自分で考える」ことを推奨している当ブログですが、「見難い」というのは遠回り以外何物でもないんで、
今回もこのような表示方式にさせて頂きました。


オマケとして、鈴鹿・モテギ・岡山国際・オートポリス等の「国際レーシングコース」で、
初のKSRレースに「STクラス」で参戦予定でしたら、
「まずはノーマル15－31」から走り始めては如何でしょうか？

おいおい、この長い文章の答えがそれか？と思う人も居るかもしれませんね（笑

いやいや。　本文の初めの一節じゃないですが、
最高速とコーナーリングのバランスが結構良いのが、実はノーマルの減速比なんです。

走り始めて色々試してみても、やっぱり「3速と4速が離れすぎ」なのは、ドウシヨウモナイ・・・ですから、
とりあえず、ロングコースで「3速コーナーリング」をして肩を慣らして、それから考えて見ても遅くは無いんですよ。

巡り巡ってノーマルに戻ったとしても、そこから微妙に加速寄りに「14－29」にしてみたり、高速寄りに「16－33」にして見るのも良いでしょう。
もちろん、他のスプロケに辿り着いたとしても、貴方にとってそれが「ベストな選択」であれば、より好成績を望める事と思いますよ。


さらにオマケで、
1周1km未満のミニコースの場合、私は基本セッティングとして「15－40」から始めるようにしています。

この減速比だと、例えミニコースといえどもストレートは中ごろから吹け切っていますが、ミニコースでいうところの「高速コーナー」では4速が。ヘアピンなどの小回りのセクションでは3速が、絶妙にマッチする減速比なんです。

ストレートが吹け切る事ばかり気になって、立ち上がり加速が鈍ったりしては、かえってタイムは伸びません。
この減速比に近ければ、コーナーはほぼトルクピーク付近で走る事が可能なので、
多少ストレートが伸びなくとも、加速とコーナーリングスピードで「実戦的なタイム」が出せるんです。


この場合の“実戦的”というのは、「バトルになっても、リカバリー可能」な状態の事を差す訳で、
同じコーナーリングスピードでも、回転数が低ければ「ラインを塞がれれば、一気にタイムは落ちる」訳ですが、
回転数が高ければスロットル操作だけでラインを変えたり、リカバリーも早いというわけです。

綱渡り的な走りで、１ミスが命取りの“一発タイム”ではなく、多少アクシデントがあってもほぼ同じタイムが出せる・・・これが「実戦的タイム」です。

レースでは、実践的タイムが出すことができてから、「最高速狙い」や「一発タイムが出せるような減速比」を考えるのがベーターと言えるでしょう。決して速い人のスプロケを自身に当てはめるだけでは、その人に近づく事も出来ない筈ですよ。


ノーマルに近い減速比から離れられず、２速まで落とすとコーナーに入るとギクシャクする・・・と悩んでいる人は、モノは試しで使ってみて、そこから進展を考えてみて下さい。
もちろん、それに近接するスプロケであれば十分に役目を果たしますから、表を参考に自分の持っているスプロケで可能なところを見つけて下さい。

別にこれに近くなくとも、考え方のみを参考にしてもらって良いんです。

サーキットでは「幻の最高速」に惑わされたほうが負けです。

走って感じた。

タイムが向上した。っていうのが、なによりの「好成績の近道」ですからね。


最後に、TOP画像のスプロケ。

これは、某社のファクトリーマシンに使われている「アルミドライブスプロケット」です。

世の中にあるアルミ材の中で、最も硬いとされる「7075材」をさらに調質させ、
リアスプロケではなく、更に負荷が高いフロントスプロケットに使用しているんです。

普通に注文したら、これだけで武のヘッドが買える勢いです。。。


いえね、7075材ってそれくらい普通には買えないし、高価なんですよ。

だから、こーゆー使い方が本当は正しいんであって、

「いやあ、2017が無かったから、
代わりにガレージに転がってた7075で造っちゃったよ～」

・・・な～んて言っちゃう人は、雪の日に西浦走るくらい、稀な存在デス

＊以下、2/13更新です。


あるふぁーサンのコメで、「ああ、そーいえばあったな～」と思いだしUPです（笑
（わからない人は、コメント欄を先に読んでね♪）

ちょっとコアな部分に突入しても構わないと思う方は是非。　ぎあぎあ君


見たら、絶対に諦めちゃダメだよ。　必ず使ってよ。　

あとで感想聞くからねっ（笑


僕はたぶん、横井さんにおせーてもらったんだよね確か。　(*^-^*)
DYDO＃５５も、ずいぶん前の話だねぇ。。。。

オクムラさんがハマるもの・・・・って、例えばコレですか？（笑



STDと武川4速クロスの車速線図・・・・もちろんスプロケ＆1次減速比変更可能

ブログなんで、エクセル添付できないんよね～（＾＾；）