【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今日は、今季初のテストに蒲郡市にある、西浦サーキットに来ています。

場所は、あの蒲郡競艇場のスグ近く。

高速道路からはチト遠いですが、
僕ら静岡組みは美浜より近く、オール下道でもそんなに疲労感なく着く場所です。

今日の走行には、チームプレジャーのライム夫さんが鈴鹿ミニモトOPEN車と、ST車を持ち込み、
中部の激速チューニング魔人：川崎軽工業さんも08仕様のNewエンジン＆人間のナラシです。

路面温度はスコブル低いみたいですが、なんとか晴れて良かった〜o(^o^)o

ライム夫さんと、#14君はウォーマーを早くから掛けています。
KSRレーサーには「タイヤウォーマー」を持っている人は少ないと思いますが、
西浦に来ている「KIDSレーサー」達には、ほぼ１００％の装着率です！！

いやあ、こんな日には羨ましいですね～

え～　ちなみに今日は、かなり忙しかったので「画像」はありません（爆

自身の備忘録として、いま書いている最中ですが・・・・まあ「字ばっか」です（＾＾；）　
画像を楽しみにしていた皆様、スンマセン。。。

今日の主な目的は、「#14君の肩慣らし」です。

なぜ、この時期に「肩慣らし」かというと、
「2月18日の鈴鹿ミニモト：STクラス公式練習」を走るため、
少しでもマシンの特性やポジション・セットアップの方向に慣れて欲しいと思い、
ライム夫さんと打ち合わせ、今日のスケジュールを組みました。

そうです。

9月に僕の「遠心クラッチ・ハンドクラッチ無しの、ノーマルKSR-110」で初の「KSRレース」に参戦し、
見事3位表彰台をゲットした「＃１４君」

チームプレジャー：ライム夫さん・みかん弟さんペアと組んで、
「2008・鈴鹿ミニモトSTクラス」に参戦する事になりました！

#14君を推薦した僕も、及ばずながら御手伝いしつつ、公式練習の様子をレポートしたいと思ってます。


とはいえ、ライム夫さんと#14君は初顔合わせ・・・とりあえず2人の共通の話題はと考えたら、
2人とも生粋の「フィッシャーマン」

釣りの話題をしつつ紹介しあったら、すぐに打ち解けてくれました。（ホッ・・・）

残念ながら、こみかんサンは用事があって来られず、顔合わせは鈴鹿で・・・という事に。


ですから、ライム夫さんはOPEN車両とは別に「ST車両」を持ってきて、
ポジション・セッティングの違いを前もって体感させてくれる機会を与えてくれたんです。


・・・と同時に、僕の方も色々とST車両で確認したい事もあるので、並行して#441号にも乗ってもらいます。


とりあえず、KSR同士の違いを知ってもらうべく、#441号から走りはじめます。
美浜からの変更点として、大蛇マフラー・油圧クラッチ・遠心固定1次ギアなどがあるのですが、
サスやポジションはまったくそのまま。

ノーマルハンドル・ノーマルシートに、バックアッププレートをつかったステップ等で、まあノーマルに近いポジション。

エンジンを掛けると、夏場のままなので「やや薄い症状」　メインもスローも濃い目にしましたが、暖気が済む頃には調度良い感じ。スプロケも、美浜のままなので結構ショートのままなんですが、
#14君も「とりあえず、登りセクションがあるので・・・」と、これもそのまま。

さあ、いよいよ走行開始です。

＊＊　ここからは、完全な備忘録です。＊＊

10：00～10：50走行開始。

ファイナル：15－40
MJ：#88　
SJ：#42
JN：NANK＋0.5
AS：2

タイヤ：BT601　F-100/90、R-120/80

10周目ピットイン。ベスト１’１６”２４

「全開にした時、時々息つき。ファイナルはやっぱショート気味。メーター読み90kmチョイ・MAX：9200rpmくらい。　7000付近からパワーが盛り上がるが、9000まで回すとパワー感少ない。
リアサスは、3周目にはプアー。油圧クラッチは、切れるのが奥で使いにくい。」

時間を見て、キャブのみ変更。
MJ:#85
SJ：M40
AS:1+1/4

最後まで走行。ベスト１’１２”５８

キャブは殆どOK。スロットル少し戻しでアフターバーン。影響無い。
メーター読み92kmくらい・MAX9700rpmくらい
最終コーナー立ち上がってすぐ4速。ストレートはずっと4速。8800rpmから徐々に回転が伸びていく感じ。XR-Mと一緒に走ったが、ストレート変わらず。
（XRは、ストレート後半で５速。ストレートの殆どを4速。）
パワー感はさっきよりある感じ。息つき無し。コーナーも少しショート気味。リア２Tロングが調度良いかも？
リアサスは、荷重をかけるとロス。暴れないように注意。　リアサスがタレると、フロント入りにくい。
フロントが入りにくくなると、コーナーでのキッカケがつかみにくくなる。そのため1次旋回が悪くなる。

キャブそのまま。
スプロケ15-38に変更。
フロント突き出し+３mm＝10mm　
ガス抜き。オイルシール給油。



2本目：ライム夫号

キャブ、1月の公式練習のまま。中身？？？

ファイナル：15-31
タイヤ：前後とも　DL　KR336　100/90

走行時間少なめ。オール走行後。ベスト１’０９”８８　メーター読み100kmチョイ。タコ無し。

「けっこうKSRに慣れた（笑）ポジション(ペンスケBS、ハリケーンスワロー）は慣れると違和感ない。
鈴鹿も大丈夫そう。スプロケロング気味だけど、これはこれでスムーズで乗りやすい。ここで走るなら、２Tか３Tショートでベストかも。
ある意味、今までとは違った乗り方を強いられるけど、こっちの方がマシン的に向いているのかも。
リア100タイヤは、加速でパワー食われない（＝120は食われていると思う。）
コーナーでも急な動作をしない限り安定している。安心感は120の方があるけど、これでも問題無い。

2台を比べると、#441号は、開けてから回転の上がりはユックリしているが、トルクがあり前に進む感じ。
ライム号は、レスポンスは良いが#441号と比べるとトルクが薄い。
けど、半クラッチで高回転に持っていくと、そこからの伸びは#441号より断然イイ。
回転上昇の早さがタイムに結び付く場面もある。回転が落ちたらキツイが、半クラ多用で（笑
キャブも悪くなかったけど、もう少し詰めればこの辺の部分が解消されるかも。

ポジションが前寄りなので、リアサスの負担は減り、タレも少ない。（スプロケがロングだからかも。）
フロントサスは#441号の方が動き自体が良い。フロント寄りになるので、動き方は重要。
前寄りだからか、開けていくセクションでの「チャタリング」多い。
突き出しが多いせいかもしれない。（未計測=15mmくらい？）

＊ライム夫さんより、デグナー・スプーン・2コーナー等、全開で突っ込むシーンで、良く発生する。とのコメントに、「そうでしょうね。判る気がします。」

フロントだけ何とかしたら、マシン全体のバランスは結構イイ。（スプロケがロング気味だった事も含め）
ハンドルは低くて絞れている感じが良い。あと20mmくらい短いとベストかなぁ？？
＊ライム夫さんより「高速コーナーでの振られ対策」だという説明に、納得。
鈴鹿を走ってみて、みんなで決めましょうという事に。


13：00～
このあと、2輪走行枠が「ミニバイク混走」になると聞いていたが、大型車オンリーになってしまった。

走行枠が一つ減り、最終枠「練習30分＋模擬レース2回（3周×２）」だけになってしまった。

急遽、予定を繰り上げて「フレッシュエアインテーク」のテストをする事にした。
全開のデーターから、メイン1ランク。スロー半分薄くする方向へシフト。

MJ：#82
SJ：#40
AS：そのまま

交換後、#14君からスプロケをもっとロングを試しましょうとのコメント。
ライム号で行った、違う乗り方をチャレンジしたいとの事。
低く絞れているハンドルが良いとのコメントで、POSH115に変更

希望から、15-33へ変更。

15：10～16：00
走行開始。　８周でピットイン。
「ロングすぎ。回転上がってこない。」「３Tショートにしてほしい。」
キャブ薄い感じ。午前の走行時よりアフターバーン多い。

交換後には、模擬レースが始まる直前。キャブそのまま。

模擬レース中、ストレートは今日で一番伸びていない感じがした。

走行後のコメント。
「全開で走っても、トルク感・パワー感無い。スプロケがロングに感じたのもこのせいだと思う。
全開からチョイ戻しでも、けっこうアフターバーン出る。アクセル開ける時に1テンポ遅れる。
6000rpmまでは結構良いが、7000rpmから上の回転上昇が鈍い。それでもメーター読み90kmチョイ。
回転は9000rpm回っているか・いないか位。とにかく回転上昇が鈍かった。上がってこない。

フロントサスは、結構良い。スロットル戻した時にコーナーへのキッカケが掴みやすい。
アクセルオフで≪スッ≫と入って欲しい。向きも変わりやすくなったが、ライム号と同じようにチャタリングが出だした。
出ている量は少ないものの、フロントが外へ流れる感じがする。（ライム号は、出ても流れない）
サスの動き自体は良いので、たぶん突き出しが要因かも。
（リアが120なのでグリップが良く“押し”ているのかも。タイヤの性格かも？）



考察いろいろ
フレッシュエアーインテークは、夏に取ったデーターが参考にならなかった。
良いところはあるものの、セッティングにはある程度時間が必要。

1次ギアは、フルウエイト(遠心クラッチ全部）の特性がよく出ていたと思う。
コルクを外すなど、適正なところは時間も無く、見出せなかった。
油圧クラッチKIT自体が、完成度に疑問。イマイチ。ワイヤー式の方がレースには向いているだろう。

模擬レースには、鈴鹿STのトップランカー(XR100M）が来ていた。
セッティングが出ている状態で追走させてあげたかった。

ミニモト専用ハーネスは、機能上問題なし。
誤作動・不灯火・点火不良・起動不良・バッテリートラブル・球切れ、全て無し。


以上、メモ書きによる。