【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今日は、週末の『西浦サーキット』走行に向けて、久々にマシンいじりをしています。

いやあ、やっと落ち着いて整備が出来る日が取れました。


リハビリやら雑務で、けっきょく１月は何も出来ないままだったしね。

こーゆーの、何て言うんでしょ。

“安住の地”とも違う。

“水を得た魚”も、何か違うような。

ま、イイや(笑)

とにかく、バイクいじりが出来てウキウキ(死語)なんですよ〜o(^o^)o

今日は夕方から病院に行くので、それまで出来る範囲の事を進めました。

メンテのメニューは、
①油圧クラッチと、周辺部品組み付け。
②鈴鹿ミニモト耐久用ハーネスの組み付け確認です。



油圧クラッチは、美浜レース参戦時に「オレンジスマイル」さんから譲って頂いた、武川のキット。

これに1次ギアのクラッチ部を溶接したモノと、OPの強化リターンスプリングを組み込むのと、
お約束のクラッチスプリング6本化を行いました。

あるふぁーサン御指摘のセグメントを確認し、このモデルは「ツライチ」なのを目視。
「それでも、チェンジ機構は動きが悪いよな～・・・」なんて触っていて、ふと思うところがあり「キックシャフト」を外してみたら・・・・

なんと！「ラチェットギアの抑えスプリング」が
サークリップから外れて、飛び出ていました！！



このエンジンは、新車から一回も分解していない筈なので（少なくとも僕は無い）
新車の組み込み時からこうなのか？
それとも、使っているうちにこうなってしまったのか・・・？？

いずれにしろ、「細いスプリング」をこれまた「細いサークリップ」だけで留めているのですから、
押しつけて広がったスプリングが外れる可能性は有るわけで、
どうせならサークリップとの間に「ワッシャー」なり何なり入れて欲しいものなんですが、
例え外れたとしても、どのみち「ケース押し当て」ですし、押し当て側には薄いワッシャーも入るので、
スプリング反力は変わらないからイイだろう・・・という割り切りなんでしょうか？？


解せない気持ちはあるものの、スプリングを元に戻して組み込んでみても、なんかシックリこない・・・
どうもキックの戻りが悪いんです。

思うところ・・・そう、このマシンは買った時から「なんかキックの戻りが悪かった」んです。
戻らないとか、戻りが悪くて途中で止まる・・・・とかいうんじゃなく、なんとなく「他と比べて、スパッ！」と戻らなかったんです。

シックリこないので、もう一度よ～く眺めていたら、
ラチェットギアの「合いマーク」そのものがズレているじゃないすか！！
なんじゃこりゃー！！？？

ムカついて外したので、ズレている画像は取り忘れました（爆　


確認してみると、合いマークがセレーション1山ぶん「緩い方向」にズレて組み込まれていました。
たかが1個分ですが、マニュアルにも「注意点」としてシッカリ記載されているし、勘弁してよ～

ここに関しては、先ほどのスプリングのように「経年変化」でズレるって事は無く、組み込み時の「誤組み」に間違いありません。
ますます「タイ製」に不安を募らせますね。。。。



とりあえず、マニュアルに記載されているとおり「合いマーク」を合わせ、
先ほどのスプリング・サークリップの上にワッシャーを重ね、キックシャフトを組み込みます。

＊このケース押し当ての「薄いワッシャー」は、分解時はケースに残っている場合が多く、
組み込み時はミッション室に落としやすいので注意して下さい。



そんなこんなで、整備の時間を取られ、けっきょく「鈴鹿ミニモト耐久用レーシングハーネス」は組み付け位置を確認したのみで、エンジンを掛けるまで行き着きませんでした。


鈴鹿ミニモト耐久用レーシングハーネスをご注文の皆様、大変お待たせしております。

昨年の仕様から、更に信頼性を上げるため「一部変更」したニュータイプを製作する予定で取り組んでいます。大幅変更ではないですし、設計そのものは一緒ですが、「トラブル回避」の為のハーネスが、不安要素になっていはイケナイと思っていますので、「念には念を入れて」機能確認を行ったのち、本格的に「08仕様」を製作しはじめます。

申し訳ありませんが、もうしばらく御待ち下さいませ。　宜しくお願い致します。




明日は「FRPコウダ－大蛇マフラー」と、こちらもNEWバージョンの「アンダーカウル」取り付け。
ブレインズの「レーシングコンペテンションオイル：RC40」を入れて起動確認を行い、
デジタルタコメーターのセットアップを行う予定です。

土曜日は、晴れるとイイな～