【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

いえ〜い！
待望のパーツが、ついに届きました！


いえいえ、待ちに待ったのは、スプロケでもデジタルメーターでもありません。

僕が昨年末から楽しみにしていたのは、
真ん中の、小さなスプリングです！


これ。何用か、判りますか？(^-^)

ってなわけで、コメント欄にもあるとおり、僕が待っていたのは「ウルトラSE：シングルスプリング」

実は、話は昨年の今ぐらいに「スプリングの偏摩耗」があったので、KITACOに電話したとき、
「いま、開発中なんです！」と言っていた、「ローフリクション・サージングレス」を追求したスプリング。

その後いろいろあってか、「NSF用では、13000回転以下」というオマケが付きましたが、
もともとKSRのウルトラSEは、ピークがそんなに高くないので、回しきっても13000回転くらいがMAXです。
なので、このピーク回転にはさほどデメリットは感じられず、逆にSTDのスプリングの方が「ヘタる」のが早いし、
サージングとまで行かないまでも、MAX回転が低いのはこのスプリングの追従限界なのかな～・・・なんて思っていたので、
Ape系ユーザーのように、代替えのスプリングまで準備していたのですが、とりあえずは既製品からスタートしてみます。

・・・で、さっそく物をチェックしましたが、相変わらずKITACOのスプリングは「上下」が無く、せん断面が粗いですね～（＾＾；）
組み込む時には「ひと手間」掛けなければいけないのですが、1セット6000円もするんですから、
さぞかしGOODなパフォーマンスをしてくれるんでしょう。



ところで、あまり知られていない事ですが、
この、ウルトラSEの動弁系小物は「モンキー系・Ape系・KSR系・TT-R系」と、すべて共通なんです。

昨年、11月末に発売された、このオプションスプリングも雑誌等では「Ａｐｅ系専用」のように紹介されていましたが、共通部品なんですから、無論KSRにも使えるわけで、一応KITACOにも確認したうえで、退院してから注文していたんです。

この中で、バルブが一番重いのが「KSR‐110」だったので、使ってるときは「大丈夫か？」という懸念から、頻繁にチェックしていましたが、先のリテーナ－接触部の偏摩耗があったくらいで、シート面も荒れが少ないですし、ガイドも思ったほど攻撃されていませんでした。（というか、ほとんどOK）

もちろん、組み込み時にはIN/EXともバルブは数ｇほど軽量化したのもあるでしょうが、思ってた以上に摩耗が少ないので、2シーズン目も打ち換えなくスタートする予定です。




その他、今週末に予定している「ミニモトST車両」のテストに必要な、スプロケ各種。　チェーンなんかも用意しました。

御存じのように、KSR-STに使える「スプロケットメーカー」はあまり選択肢が無く、
上記のKITACO製の鉄スプロケットと、スプロケの老舗「AFAM」から出ているのみで、あとは流用するにしても数が少なく、
選べる・・・という状態でもないので、多くの方がこの2社の物を購入していることと思います。

僕も多分に漏れず、奇数は「KITACO製」の29T、33T、35Tを購入。
偶数は「AFAM製」の32T、34Tを購入しました。

全てAFAMで揃えれば最高なんですが、もともと今回購入したスプロケは、今まで共通化してきた「#53号車とバッティングしない」ことが目的なので、それ以外のスプロケは今まで通り共通部品として、貸し借りするつもりです。
なので、欲を言えば、全部KITACOでも良かったのですが、何故か偶数のスプロケは出していないんですよね～

ちなみに、某オークションで安売りしてるスプロケを購入した人から、「あっとう間に減るで～」と情報を頂いていたので、
安物買いの・・・・にはならずに済みました。。。。


これに合わせるチェーンは、お気に入りの「DID420NZ」です。
以前はレジーナを使っていたのですが、去年あたりからプレートが厚くなったり重くなってしまったので、
同じ重さなら、小排気量に強いDIDの方に鞍替えしました。。。

RKは初期伸びが多いのと、価格とパフォーマンスの差があまりに大きく、ミニはどうしても、イメージ先行の「廉価版」という感じがして、同じ価格帯なら断然DIDのほうが優れていると感じます。　最高品質＝最高価格というイメージがそのままですから、小排気量モデルの最高モデルも、そりゃあ良い性能なんでしょうが、果たして価格差と性能差の比率はというと・・・・？？？な感じです。
（初期伸びが多いのは、あくまで小排気量モデルに関してです。　大排気量になると、これがまた・・・・）



あとは、アクティブのデジタルメーター。
デジタコの他に、油温・油圧・バッテリー電圧が計れる物で、どっかの商品と同じだな～・・・なんて事は気にせず、
某社の同スペックより安かったので、こちらをチョイスしました。

多くの人が使う「武川マルチメーター」や、ブルジョアへの憧れ「某M社」のメーターは、高くて手が出ません。。。
あくまで「目安」として使うので、ここでもコスト削減。

もともと、計器類は「見やすくシンプル」であれば良いという考えなので、
あまりに高機能であったり、「あった方が良い」という程度の表示は目障りですし、付けたくないんですよ。

とはいえ、エンジン油温が解ったら「シリンダー周辺」の温度も知りたくなるので、
いつもの電気材料屋ルートで市販の「外部温度計」を買ってきたので、壁温用か、プラグ座温用に加工したいと思ってます。

ちなみに、この外部温度計・・・・某社の水温計のOEMを作っているメーカーで、このメーター単体で2000円弱。

しかも、200℃まで計れる優れものだったのですが、新型はなぜか150℃に改定されてました。
とーぜん旧型をゲットして、何処に着けようか思案中です・・・・（＾－＾）


スプロケの話が出たので、そろそろ「スプロケ選定表」のネタでも出しますか。。。。
98メビウス君の中に入っていたような・・・・・