【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

オペから5日目。

化膿や発熱も無く、経過順調です。

縫合したとはいえ、まだ一部開放にしてあり、
そこから体液を採取して、体内の『菌の繁殖が無い』ことも確認しました。





「抜糸は来週にして、退院の日としては“水曜どうでしょう？”」



(あんた、絶対ソレ言いたくて言ってるよね？(笑)
…と、思いつつも、



『あざぁ〜っす！
退院しまーっす！！』



って事で、19日水曜日に
退院することになりました！！(予定)



あともう少し安静にして、シャバに出る日を待つ事にします。ニヒヒ。

復活の宴は近い！！


…ハズ(笑)



さて、今日はちと重く、
レースに対する姿勢というか、考え方について書きたいと思います。


僕が良く見るBlogに
「Ｎ−ＰＬＡＮレーシング社長日記」というのがあります。

まず、下記の記事を一度読んでから『続き』を開いて下さい。

http://n-plan.at.webry.info/200712/article_18.html

どうでした？

サンデーレースを楽しむ人には、重くウザイ内容じゃなかったですか？


前日までは
『レースに人生かけてますって方はお断り。』
『重いの苦手なんです。』

って言ってた割に、内容はずいぶん重く、
理想とする人物こそ『レースに人生かけてます！』って人ソノモノだと感じとれます。

一般的な家庭であれば、普通レースに年間200万も注ぎ込むのって、
病的な人以外ナニモノでも無いでしょう。



何も聞かされず先のBlogを見たら、大半の人がこう思っても不思議じゃありません。



僕はいま、N-PLAN社長の中釜さんと直接話しをする事はありません。
(昔2,3度話した程度)

しかし、私の記憶に鮮明に残る中釜さんは、
僕がIA-125/250のメカを始めたばかりの当時から、ライダーとしてより『チューナー』として一目置かれる存在であり、

当時ぼくを指導しながら転戦してくれたライダー(今の人生の師匠)と同時期にIAに上がってこられた、
ロードレース人口が最も多かった戦国時代の
“誉れ高き国際A級ライダー”でもありました。


当時から中釜さんは自身でエンジンチューンを行い、メンテナンスとセッティングを自身でやりながら、選手として走っており、
パドックでは、
『釜ちゃんのエンジンは、とにかく速い！』と評判ででした。

当時トップチームだったハルクプロ、Jha、OX-Racing、テクニカルスポーツ、ラ･モト･コウサカ、コバエンジン、TM-FUJIWARA等々、『速い』とされたチューンマシンと同等か、それ以上のパフォーマンスを発揮していたと記憶しています。

この時期の全日本選手は、各々が名だたる大会の覇者か、各地方で『無敵』と恐れられた選手ばかりでしたし、中釜さんにもソレ相当の成績を持って上がられた筈です。
(実際、それ相当の成績じゃなきゃ国際A級には上がれなかった。)


故に、ただ恐ろしく速いだけじゃなく、各々が『勝つため･勝ち続けるため』独自の理論と、経験に基づく持論を持った、識者が多かったように思えます。


そーゆー背景がありますよ。

…と聞いたのち、もう一度Blogを読んでみて下さい。


少し感じ方が変わったのではないでしょうか？


今の全日本は、大多数が『プライベーター』

普段は別の仕事をして、その大半をレース資金へと回し、勝っても微々たる賞金しか手に出来ず、例えチャンピオンになったとしても、次の年が楽になる保証もなく、プロとしてメーカーに雇われる確率は、極僅か。

『それじゃ趣味ぢゃん！』
そうですよ。

体制はサンデーライダーと何ら変わりない。

国際ライセンスと全日本って格式だけが、唯一の差であり、
そこが彼らのプライドであり、
乗ると圧倒的に速いマシンと、それを操る腕は間違い無く彼らの方が上。


それだけ？

それだけ。



それだけなんですよ。今は。

昔の話に戻しますと、
90年代初頭の全日本は、ライダー全員が各チャンピオンで、速く賢く･強い。
マシンも速く、スタッフも揃えた。

これ標準。


事前に走ってコースに慣れ、走り込んでラインを極め、キャブや足回りのセッティングの方向性を捉える。

これだって当然。


殆んどのライダーが、『俺は天才だ！巨摩郡だ！平忠彦だ！』
『将来はGPだ！500だ！ワークスライダーだ！』という夢もプライドも自信もある。
実際自宅にゃ楯もトロフィーもあるし、コースレコードだって持っている。

エントリー数200台を越える地方戦で、全勝優勝した事なんて、全く自慢にならない。

そんなメンバーの中でですよ、

いったい何が勝負の行方を左右したのか？

そんな横並びの状態から抜け出すには、
メンタル面であるとか、レースに向けての考え方が勝敗を別けていたんだと思います。

当たり前の事ですが、人からのアドバイスはきちんと聞き、取り入れるものは取り入れ、改善するものは改め、各々を時間と予算、必要性を上手く考えた人間が、一歩先に行くんです。

それじゃなきゃ、決勝に残れず、レースも出来ず、ランキングも残せない、『ただの人』になってしまう事も分かっていたので、

それをすること事態も、また当たり前の時代でした。

そうやってた面子が今は何をしてるか？

殆んどの引退後独立し、事業者として成功している。
人として真っ当な道を進んでいると見受けられます。

決して『バイクに乗るしか脳が無い人間』じゃなかったんです。


必要だからと取り入れ、変革していった『考え方』は、知らず知らずのうちに、一般社会でも通用する『理論』に育っていた訳です。

しかし、今のレースを取り巻く環境は、こうした考え方を育てない。
このままでは、大好きなレースを行う人達が、ただバイクに乗るのがウマイ人に成り下がってしまう。



そんな危惧も含めた一文でしたから、
『楽しむレース』をする人には、非常に重くウザイと感じたと思います。

しかし、中釜さんは敢えて重く感じられても、大切な事を伝えたかったんだと思います。

重く捉えられても、自身が愛した全日本ロードレース、ミニバイクレースの将来を考えて、このメッセージを発っせられたのだと僕は受け取りました。


楽しいレース。
あまり重く考えると、楽しむものも楽しくないし、
重いまま勝っても嬉しくない。


けれど、僕はこう考えるんです。

レースで上位を走っていた人が、社会でも通用する考え方を持っていたのなら、
社会人として真っ当な職に付き、会社から必要とされるような人ならば、
各々を時間と予算、必要性を上手く計画でき、目標としるレースに、きちんとした体制で挑めるはずと。


目指す目標に向かいシッカリと計画し、確実に実行する意思を持ち、良識ある行動の先に、華々しい結果が待っている。

例え予想した結果に反しても、それを理解し次に繋げる。

これって、普段の仕事も同じだし、人の人生そのものぢゃん！


レースって『小さな人生だ！』

レースisスモールライフ


そう考えるようになり、ますますレースが好きになり、バイクに携わることを生業にしようと僕は考えるようになりました。


でも、普通にサンデーレースを楽しむ人にとってレースは余暇ですから、
職場ではシッカリモードでも、休日でオフにしたスイッチは、そう簡単には入りません。


しかし、一度仕事の頭がレースへと変換されると、デキる人の頭は怖いですよ〜(笑)

僕は個人的な見解として、
他のレースエントラントと比べて、
『KSRユーザーは、良識ある社会人がとても多い』と感じます。

仕事とレース、家庭と友人、正しい身なりと言葉使い。

はっきりと職業は聞かなくとも、会社からも社会からも信用されるような言動は、信頼ある企業で働く方か、立派に起業されてる方と、簡単に察することが出来ます。

そんな賢い人が、サービスマニュアルを読破･理解し、キャブやサスのセッティングを理論的に考え、手に負えない事は出来る人に依頼する。
仕事のようなテンションでレース予算の算出･整備や練習日の調整を行ったら、
それはそれは、スキルの高いサンデーレーサーズになるでしょう！！


無計画な予算支出、
忘れ物に準備不足。
トラブルシミュレーションも無いぶっつけ本番。

こんな仕事をする人に、
バイクを買ってレースを楽しむ余裕なんて無いはずです。

バイクレースが大人の趣味であり、生涯スポーツであるならば、参加する人も良識ある社会人であって欲しい。


そう願って、レースやバイクに携わっています。