【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

こんにちは。

今日から、ゆっくりエアロバイク漕ぐリハビリを始めました。

相変わらず傷口はオープンのままなので、上半身のリハはまだ先なんですが、骨・肉共に経過順調で、
少しずつ体を動かし始めました。


そんなリハの間を使って、以前メンテ依頼があった、KSR-2のエンジンを使って、

【オーバーホール時のチェックポイント･腰下編】
をアップしたいと思います。

(依頼者様には、承諾頂いております。)


今回の場合は違いますが、
よくオーバーホールの相談を受ける際、


『調子は悪いけど、まだ走ってるんですけど…』


と、言われる事があるのですが、
実際、エンジン屋から察すると

『それは“壊れてる”状態です。』
という内容が多いです。


オーナーは、
「まだ走れるのに、メンテは早いんじゃない？」

「整備代欲しさに、心配を煽っているんじゃない？」

と、ついつい悩み過ぎて日が経ってしまい、メンテナンス時期を逃してしまう事もよく聞かれます。


そして、
よくあるパターンで、

『レース中に止まった〜！！』

開けてビックリ『さらに被害拡大！』

そして修理費用は『高額出費！！』

という三重苦に陥り、次戦まで長〜いメンテ期間と、大幅な予算を取られる事になってしまう話も、昔から良く聞きます。

(ホント昔から変わってないのよ。このパターン)


もちろん我々エンジン屋は、そーなる前にメンテを示唆しますが、

『今は走ってる』

『壊れても自分でナントカなりそう…？』

というのが、２ストのエンジンメンテでは大きなネックとなっていると感じています。。

4ストなら、構造的に見て難しい面もありますし、
すぐエンジンが掛からなくなるんで、ユーザーも早めに『お手上げ』してくれるので、
被害は最少限に食い止められるのですが…


今回は、その『破壊一歩手前』の“破損状態”でメンテ依頼されたエンジンを紹介します。

今まで何度となくオーバーホールしてきたKSR-2のエンジンですが、ある意味『寸止め』な状態を見れたのは、
今回が初めてでした。


このエンジンは、
『ファースト』とか『バージン』と言う、
【工場出荷から初めて分解される】エンジンでした。

ですから、合わせ面やベアリング圧入部の状態が良く、
この部分に関してはラッキーでした。


まあ、よくある『見よう見真似』で整備した人のエンジンは、
合わせ面はガリガリ。
ガスケットも不均一で、ベアリング支持部もガタガタ

その他パーツの入れ忘れやら、『無理矢理組みましたっ！』って部分が、見え隠れしてるエンジンが多いんです。


ただし、このエンジンはホント『ギリギリ壊れなかった』状態でした。


クランクを見ても、何故かクランクピンの周辺や中が錆びて、錆びた液体が流れた跡が残っていました。



こちらは、ローター側を仮置きした画像。

右よりやや酷いです。



クランクベアリングも、両方サビサビ…



コンロットの底部も錆びていますし、



大端ベアリングも鍍金がはげ、芯部が錆びています。

当然、左右振れや上下ガタも規定外！

はっきり言って、これは『破損している』状態です。
マニュアル検査でも、
これは『要交換』です。


まぁ、よく走れていたモンだと思いますが、たぶん濃い目の混合比(分離給油の場合も)で、常にクランクケース内に未燃オイルが沈殿していたお陰で、なんとかベアリング類が持ちこたえてくれたんでしょう。


こーなった考えられる原因は２つ。

１つは、長く外に保管されて雨水が排気ポートから侵入したり、結露により錆びてしまった等。

前オーナーが野ざらし駐車で、風雨にさらされ続けたか、バイク屋でも外展示が長かったか。

あるいは、前オーナーやバイク屋が洗車して、エアクリーナーへ水を混入させてしまったか。

走って吸い込んだとしても、やはりローター側が酷く錆びている事から、サイドスタンドを掛けた状態で錆びてしまった事になります。

このエンジンのオーナー様は、レースユーズとして所有されていますので、現オーナー様が原因では無いと思います。


エンジンが壊れてたからといって、メンテ代をケチって『実働』エンジンを落札したとしても、このエンジンと似た状態なら、まったくもって『安物買いの銭失い』ですよね。

私も、ヤフオクエンジンを何個か落札しましたが、いずれも似たり寄ったり…

実働！と書いてあっても、あくまで『要メンテ』『部品取り用』と割りきれば、ガッカリすることも無いでしょうね。

次回は、ミッションのチェックポイントです。

お楽しみに♪