【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

昼休み
Ｔｅａｍ　ＳＵＳ４４１の２人は、さらなるタイムアップを目論みます。

しかし、＃１４君はノーマルの絶対的不利な条件を察していました。

それは「スタート」

ハンドクラッチがあれば、高回転で半クラッチを使い有効なトルクを引き出してスタートできますが、
ノーマルでは少し回転を上げるだけでミートしてしまいます。

通常スタートでは、明らかに不利なので今回「油圧クラッチ」を持ってきたのですが、
昨日から頑なに「使わないっす！」「まだまだ、やれる事は残ってますよ！！」と、結局決勝も使わない様子。

「後やれる事って・・・？」と聞こうと思ったところで、思わぬ来客が！

来てくれたのは、チームダンガリーの最速ノーマリスト：ヤマダくんと、チームメイトのヨシカワくんです！！

今回は友人の結婚式が重なっていてレースは不参加ですが、式の時間まで間がある・・・と、
なんと普段レースに使っているマシンでの登場です！（逆ですね、普段の足でレースしてるんです。彼らは。）

僕のノーマルレーサーをブログで見ててくれて、「気になっていたんです！」と、言っていましたが・・・
着いて早々にみた「＃１４君の走り」にビックリしたんでしょう！　すでに興奮しています。

「上りのＳ字なんか、スゲー速いっすね！」「立ち上がり負けてないじゃないっすか！」

僕も「良く見てるな～」と思ったのですが、＃１４君も「！」って感じたのでしょう。
ノーマルを速く走らせる秘密を、彼らに話します。

「実は、アソコは“半クラッチ”を使っているんだ。」　　　「？？？」

二人とも、ついさっき「ホントにクラッチレバー無いんですね～！！」って言ったばっかなのに、
何で？って顔します。

「ノーマルの遠心クラッチは、ギアを変える時ペダルを上げていくと、“少しだけ半クラッチになって”ギアが変わるので、ペダルを操作しながら、チョコチョコと“半クラッチもどき”を使って、回転を上げているんだ。」

！！！！！　　流石です。　

初めて乗ってもらう時、こーゆーやり方があるって言っただけなのに、もう自分のモノにしています。
この話を聞いた２人が「すげ～！！」といって、尊敬の眼差しで＃１４君を見ていたのもうなずけます。

「でも、まだまだ調整が慣れなくてね～　ときどきシフトダウンしちゃうんだよ～（笑」　

「でね、このやり方を工夫したらスタートも上手くいくかもしれないんスよ。
下手したらサオダチするかもしれないし、一番ビリになるかもしれないっすけどね（笑）

こりゃあ、ノーマルで僕の２ストを刺す日も近いでしょう・・・・（＾＾；）

それから、2人は「次はぜひ一緒に走らせて下さい！」と＃１４君と熱い約束を交わし、
僕には、「年末の『美浜６時間耐久』までにケガ直して参戦して下さい」と温かい言葉で励ましてもらいました。

そこで僕は、「２人（＋ヤマシタくん）が来年のミニモトに出るなら、強烈にバックアップするから、頑張って出てみなよ！」と、
来年の「鈴鹿ミニモト４時間耐久レース」への協力を約束しました。

彼らとレースがしたい。　若い彼らを応援したい。

彼らや＃５３君、＃１４君と真剣に取り組めば、「赤い巨塔」であるＸＲ勢の牙城を崩せるかも・・・・と思った僕でした。



一方の＃５３君は、トグロマフラーのセットアップに悩んでいました。

長い管長でブーストが上がり、トルクが出るのは良いのですが、反面エンブレも強く利いてしまい、乗りにくさも現れてきた様子。　単純にスローを薄くしたら消える藩中なのですが、それではオイシイ所がスポイルされてしまいます。

そこで、今回ノーマル車の為に用意してきた、「ヘビーウエイト１次ギア」を使う事にしました。
ヘビーといっても、ノーマルより全然軽いんですが、いわゆる市販品より重いって意味です。

早速組み込み、エンジンを掛けてみると、なんか「古き良き時代のビックシングル」のように、
ドロン・ドロン・・・という鼓動を奏でながらアイドリングしています。。

「おいおい、これで大丈夫か？」って思ったら、＃５３君が「ニヤリ」　　

彼にとっては、「イケる！」というフィーリングだったのでしょう。
午後の予選ヒートも楽しみになってきました。

アチアチのエンジン触ったし、冷たいモンでも飲みますか・・・と自販機でコーヒーを買って、ふと横を見ると、
先ほどのタイムアタックで、１コーナー出口で止まっていたマシンのオーナーが、
キャブを外して「吸気ポート」に指を突っ込んで、何やら困っている様子！！

「ど・どーしたんですか・・？？？」と聞くと、

何でもキャブの部品をエンジンが吸い込んでしまったらしく、
エンジンが止まる前は「中でカチャカチャいってた」な～んて言うじゃありませんか！！

「それじゃ、ヘッドを開けて確認を・・・・」と勧めたら、どうも経験が少ない様子。　
これで更に壊したらな～・・・・と、＃５３君と顔を見合せたら、お互い心は一つ。

「やるか！」　　

僕は自分の工具を運び、＃５３君がメインとなってシリンダーヘッドのトラブルチェックを行う事に！！

分解チェックのポイントは、
「中に部品が残っていないか」「バルブが曲がっていないか」「シートは傷ついていないか」
「ピストン・シリンダーは使えそうか？」ってとこです。

先週、自分のマシンのヘッドメンテナンスを行ったばかりの＃５３君は、テキパキと作業を進めます。

ヘッドを見ると、カーボンが所々ハゲ、金属部品が中で暴れたことが予想できます。
しかし、中には部品はありません。

そこで、シートに傷が付いていないかチェックします。
シートが傷付いているということは、バルブステムやバルブガイドもタダじゃあ済まない事を、経験上知っているので、排気・吸気の各ポートにガソリンを流し込みます。

ここで、ツーっと流れてくるようなら、ＮＧ。　　　
レースを諦めるよう告げるつもりでしたが、ラッキーなことに大丈夫！

ピストンにも傷は付いていますが、一発だけ。　しかもこの程度ならＯＫじゃないかな・・・と思ったので、

「このレースだけなら、大丈夫でしょう。しかし、それ以降は解らない。」と告げ、
納得するなら組み直しますよ・・・と言ったら、「納得します！」と、本人も保障がない事を理解してくれました。

あとはまた組み直し、残るはキャブとマフラーだけってトコで、バトンタッチ。

メンテのお礼に、飲み損ねた「冷たいコーヒー」をおねだりして、＃53君とホッと一息。

少し経って、バルン・バルン・・・とエンジン音が聞こえました

そうしていたら、伊那のＫＡＺEレースで2位表彰台だったヤマヒロさんが挨拶に来てくれたりと、
僕の昼休みは、色々な人達との様々なドラマを展開して、あっという間に終わりました。

ケガをしてレースに出られないのは残念ですが、今年のミニモト以来のメイクドラマでした　（笑




おっと！そうこうしていたら、＃14君の「ノーマルスクーター」の予選ヒートが始まりますよ～ん♪