【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今日は先ほどまで[美浜レース]に出る準備として[エンジンメンテ]を行ってました。

#14君がライドするノーマル110のメンテは昨日終り、今日は#53君とお互いのマシンメンテです。

僕らの借りてるガレージはホント小さいので、
中は既にスペアパーツやら他のマシンでイッパイ一杯…(^_^;)

だから、こーゆー時は決って『青空整備』なんです(笑)

画像の#53君は、炎天下の中ピストン組んでますが、
一方の僕は蒸し風呂のガレージん中で、2ｽﾄのケース合わせの真っ最中！

どっちも『アチ～　休憩するか～』が口癖です(爆)　　　　　　

暑い・暑いと言いながら、3時くらいには何とかクラッチカバー（KSR-2のネ）を組むまで進みました。

＊要点1ポイント＊　
KSRのクラッチカバーを組む場合、ウォーターポンプカバーと共締めになっているボルトが長いことは一目瞭然ですが、クラッチレバーアームの下側に位置するボルトだけ、他より若干短いです。
間違って他の場所に組むと、ネジ山を破損しかねないので注意が必要です。


昨夜、無いナイと探していた「クラッチカバーガスケット」は、ミニモト出張部品の中に紛れ込んでいました。
（KSR-110のガスケット類と一緒になってたんですね。。。）


本当なら、今回のレースより「新型シリンダー」を投入する予定だったのですが、
ご覧のように今ケースを合わせているような段階ですから、ハッキリ言ってテスト不足。
実績のあるシリンダー＆ヘッドの組み合わせで、圧縮比と点火時期を微調整して、
「乗りやすく回るエンジン」に仕上げるつもりです。。

以前はどちらかというと「どっかんトルク型」のミニコース仕様でしたが、美浜はわりと高速コースなので、もうすこしパワーの出る領域を上に移動させ、トップスピードにも意識を向けてみました。
体重がある私が乗って、どういう感じになるか・・・まずは慣らし＆キャブセッティングですね。。。





そうこうしていたら、＃53君がヘッドを組み上げていました。

いつもは僕がメンテするんですが、昨日ノーマル110のメンテに時間を取られ53号車まで手が回らず、
＃53君自身がが動弁系のチェック・バルブ擦り合わせ等、メンテナンスを行いました。


擦り合わせたあと僕がチェックしてみたところ、若干「シート幅」が広くなってきたので、
次回は「シートカット」する予定で、今回はやや広めのシート幅でOKとします。
あまりシートカットを繰り返すと、バルブが奥に入りすぎてしまいますからね。


でもって、上の画像は、メンテ前のヘッドの焼けです。
吸気バルブを見ると、カーボンが剥離している所もあり、先週「スポーツランド山梨」を練習しに行ったときは、若干薄かったのかな・・・と思いました。　　
標高が高いコースでは、あまり濃くすると急ににボコついてしまう傾向があるので、
この程度なら、午前／午後とどちらも調子良かったんじゃないかと思います。


このように、＃53号車は「腰上メンテ」だけ行い、腰下のメンテは行いませんでした。
走行距離からいっても許容範囲で、ミッションも抜けたとか傾向がある・・・という感じも無く、
コンロット・クランクのガタをチェックしても、まったく問題無し。
ピストンのアタリも良好で、リングの状態もGOOD！　とーぜん続投です。

そんな炎天下の中、サクサクと作業を進める＃53君・・・・そこへ西の方から黒い雲が・・・・

これは「夕立ち雲」ぢゃないっすか！！

ヤバイっす！　巻きでお願いしまーす！！


いっぽうコチラは、N-パドックの「＃４４号車」（笑　　　　　おいおい・・・レース間に合うの？？




夕立ちに見舞われながらも、なんとか2台とも「エンジン始動」までこぎ着けました・・・（＾_＾；）

帰って、美浜サーキットに「エントリー用紙」を3枚FAXしましたとさ。　　ふう～