【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今日は暑かったですね～(^o^;)

その代わり鈴鹿ミニモト耐久を睨んでの『吸気系テスト』には、調度良い条件でした。

画像は、午後よりテストした「FAI（フレッシュ・エア・インテーク）ダクト」です。

御存知、フレーム右側のグロメットを撤去した穴に、
フレッシュエアーを積極的に取り込むように工夫したダクトです。

全開時間が長く、かつコースの殆どを100km以上で走行しなくてはいけない、「鈴鹿ミニモト4耐」
これに出る人のヒントになればと思い、合うジョイントやホースなどを物色していたら、
意外と近くのDIYショップに良いものが売っていました。

しめて、270円！　いい感じでしょ？

それ用の、他機種流用のジェットも良い感じでテストできましたし、詳しくは、あす以降UPしますね。　

今夜はこの辺で・・・ねむい・・・

今日も寝不足ですけど、ようやく更新しました・・・・

今回もTeam河童工房の面々は、
暑い中精力的に走りこんで、思い思いのマシンを熟成させていました。

親方夫妻は、乗りやすい方向で作った「新型エンジン」の慣らしと、新たに購入した「KRS」の新型チャンバーのテスト。
Matsuiさんは、親方から譲ってもらったBOLTONチャンバーのテスト＆キャブセッティング。
Takahashiさんは、前回一新した電気系モディファイ後のキャブセッティングの続きを行っていました。

＃53君は、自身で開発している新型マフラーのテストを行う予定でしたが、
途中バッテリーが不調になり、症状がキャブセッティングによるものと勘違いしてしまったので、
トラブルシューティングに時間が掛かって、後半のほうしか走れず、ちょっと不完全燃焼かな？


折角なんで、このバッテリートラブルについて説明しますと、
＃53君は前日にMF用バッテリーチャージを行い、
満充電の表示を確認して持ち込み、そのまま装着して走ったんですが、
暖気中にアクセルを煽っても普通で、走行し始めも問題は無いのですが、
数週するとアクセルのもたつきや、息つきが出始め、アフターファイヤーも出る始末・・・・
こうなるとピットの戻ってくる時も絶不調なんです。

これだけだと、スローのセッティングが合っていない時や、油面が狂っているときの症状に酷似しています。

＃53君もずっと「＊マフラーの取り回しやらパイプ径を変えた」物をテストしていましたので、
そのつどキャブも変更していましたし、前回2回の天候は、けっこう違ったので、
スッカリ「キャブの不調」だと勘違いしたんです。

＊（マフラーの管長・管径を変えると、回転数ごとのブーストがガラリと変わるので、セッティングも変わる。）

もちろん、その時点では走行量も少ないので、バッテリーの容量不足も考えられませんでした。

そこで彼は、フト思考を変えて、バッテリーを違う物に交換したら、一発で症状は改善。
難なく走行できる事になったのです。

皆さんも、長く使っているバッテリーを積んで走っている時に、徐々に不調になったり、何度もキャブを変えても息つきやモタツキが直らない時は、バッテリーの劣化・破損を疑ってみて下さい。

チャージの方法が合っていても、ちゃんと数字が出ていても、バッテリーが破損している時の症状は、なかなか解らないもんです。特に新しい物を交換したときは、真っ先に交換したものを疑うあまり、真の原因を見失いがちになりやすいですからね。　

ましてや、「鈴鹿ミニモト」なんて桧舞台に立った日にゃあ、「イッパイ・イッパイ」になってしまい、
トラブルが見つからず、イライラしてしまいがちですから、思考を変え、別の箇所を見ることも忘れずに。


午前中に行った、キャブセッティングの経過です。

初走行の「フルノーマル」から、フィルター・ダクト・キャブインナーパーツを変更した訳ですが、
今回は、それの続き。

初めに、前回のキャブセットのまま走行し、それほど差が無いことを確認しました。

前回は、MJ：７８、PJ：４０、JN：＋0.5だったわけですが、
エアクリ仕様は、気象変化があってもそんなに大きく影響を受けないところが、良いところ。
今回もよく走ってくれます。　ベストは前回とほぼ同じくらいの42秒6。
朝一本目ならこんなモンでしょう。

そこで、ふとCDIをタイ製CDIからノーマルに戻してみたところ、
やはり開け始めからマッタリとして、パンチ感がありません。
濃くしたところのメリットが何も感じられず、ただ「ダルイ」というフィーリングだけが、
デメリットとして感じられます。

やや後退する確認として、CDIをノーマルのまま、PJを３８に戻し、ASの開度で調整して走ってみましたが、
回転の上がり方は悪くないものの、トルク感が無く、開け始めで車体を前に進ませる感じがしません。
中間から上は変更していないのですが、繋がりが悪く、ラップタイムも43秒6が最高でした。

　
キャブとCDIを元に戻して、本日1つ目のテストは「エアクリ内のパンチング板撤去」です。
これはエアフィルターを押さえておく為以外にも、アフターファイヤーにおけるフィルターへの着火防止の意味も兼ねていますが、よっぽど変なカムや点火時期でない限り、そんなに気にするようなものでもありません。


撤去には、食い切りニッパーかフラットチップという片面がフラットなニッパーを使って少しずつ食い切れば、板を曲げたりすること無く、ポロリと外れます。

走ってみると、開け始めがやや薄く感じられ、高回転ももう少し伸びて欲しいところ・・・

そこで、PJ：40→42　MJ：78→80　へと変更し走行してみると、
開け始めのトルクはあるものの、回転上昇がやや遅く、その濃い感じがメインまで響てる感じがしました。

ここで、他機種用セッティングパーツの登場です。

実は先の「かっとあうぇい」の項で紹介しようかどうしようか悩んで、結局文章を削除したので、
PJは内容が薄いでしょ？

そして、この他機種とは、ポッシュPJセットでいうところの「99年～モンキー用PJ」です。

中身は、＃３８、＃４０、＃４２と入っており、純正とダブっている番号もあるんですが、
実はこれがミソなんです。

このPJは、全長・ネジピッチ・エアブリード高さまで、まるっきり一緒で、ジェットの番号である「内径」も同じ。
外観上の識別としてモンキー用のほうが、外径が1段細く切削されています。
（性能には関係ない箇所）

しかし、唯一「エアブリード径」が違うので、ジェット内径が同じでも、
混合される空気の量が減るので、若干濃い目になります。
（混ぜる空気量が減るだけで吸い込む力は同じなので、穴は同じでもガソリンが多く流れる。）
この「若干」ってのが、いい加減なんですよ。

KSR-110のように使えるニードルの種類が少ないと、当然スロー系のセッティングが肝になってきます。

通常のPJで＃40だと薄く、＃42だと濃い・・・と言う時に、
このモンキー用PJの＃40が必要になってくるんです。
厳密にいうと全く半分になるかというと、そうではないんですが、回転上昇とトルク感のバランスを取るときに、役に立ってくれるでしょう。

まるっきりノーマルの車両で、PJ＃３８でパスパスいうんで＃４０に交換したら、濃くて息つきした・・・
という場合にも、試してみる価値のあるジェットです。

フィルターガイドを撤去して、全体的に薄くなったセッティングで、私はPJ＃40→モンキー用＃40に交換。
MJは７８→８０番に変更。ダクトはKLXのまま、ASを調整して走ったら、
ベスト：42秒1が出ました。（まだまだ、＃１４君、＃53君には及びませんが・・・）

（以後、モンキー用PJは、SJ＃40の場合、M40と表記するようにします。）


ここで、ノーマルマフラーのST車両による、フィルター付きエアクリーナー仕様の吸気系テストは、一旦終わり、
午後は、お待ちかねの「フレッシュエアインテーク・ダクト」仕様のテストを行いました。

このインテークダクトの目的は、今週行われる「鈴鹿ミニモト耐久レース」に向けて色々画策している人や、モテギ、オートポリス等の「国際レーシングコース」で行われるミニバイクレース
参戦を目論む人に参考になれば良いと思っていますし、僕らにとっても後半戦の「中部KAZEレースin鈴鹿ツインサーキット」の参戦を検討しているので、
意味のあるテストじゃないかと思っています。

積極的に走行風をエアクリーナー付近に取り込むことで、不足がちになる高回転時のエアー流量を補う意味もありますが、ちょっとは「ラム圧効果」も狙って・・・という思惑も期待しながら、テストを行いました。


テストに向けて、まずはKLXダクトの撤去からはじめます。　
大きなKLXダクトがグロメットの向こう側に位置してしまうので、撤去する事でエアクリーナー入り口まで一直線にフレームを貫通してエアーが流れるようにします。
まあ、とりあえずキャブはそのままで走行開始。

予想したとおり、全体的な「薄さ」を感じるので、MJを＃80→＃82、PJM40→＃42に変更。

今度は、全体的にマッタリ感が出て、良くないな～・・・と思ったら、
中ストレートで「スーッ」と伸びていきます。
MJを濃くしたせいもありますが、先のベストセッティングのエアクリ付きよりも、まだ少し伸びる感じです。
ただ、どうしても速度が上がらないインフィールドでは、モタツキまで行かないにしろマッタリとした回転上昇です。　
そこで、ホコリが入ることが承知でエアフィルターを撤去すると、、MJもPJもいい感じ♪
ベストセッティングの時に感じられる「頭打ち感」が和らぎ、そこから「もう一発」伸びがある感じです。
（つま恋のストレートは鈴鹿より短いので、これ以上の伸びは確認できませんでした。）

しかし、今度は中間域が薄く感じられ、それぞれの繋がりがイマイチ・・・

通常ですと、ジェットニードルの径やテーパーを変えたいところですが、
無いので前回登場した「KLX用ニードルジェット」を試してみる事にしました。

このニードルジェットは1度も試した事は無いのですが、
先ほどのPJと同じくエアブリードの穴径が小さくなっているのですが、そのぶん穴数が増えています。
接写できるデジカメが無いので、画像はありませんが、
KSR用のNJが穴が縦に（向かい合わせで）2列なのに対し、KLX用はさらに90度横にも1列の半分ほどの数の穴が2列開いています。

早速使ってみましたが、これについてはあまり変化が無く、逆に薄くなってしまっ
たかな・・・という感じでした。

エアーの混合性を良くしているのですが、なぜこの2機種でNJに差を設けているかは、解りませんねぇ。
単純にセッティングだけの問題なら、針だけ換えれば良い事なので・・・
それならば、KLX用のジェットニードルを使おうかと思いましたが、ここまでで時間切れ。


FAIダクトの総評は
「ミニサーキットでベストなセッティングでは、高速サーキットでは薄めに出る傾向にあり、
高速全開時のストレートにセットをあわせると、低速・低回転時に不満が残る。」
といった感じでしょうか。


何事も「夢のパーツ」は存在しないものではありますが、まだまだ知られざる潜在能力を感じられましたので、この先の美浜サーキットや他のコースでも、機会があればテストしてみたいと思っています。
なにぶん、セッティングに時間を要するのに、走行枠が少ない事と、
ノーマルキャブのセッティングパーツの少なさがネックとなりますね。

これ以外にも、
Ape系やXR系の純正キャブパーツ・社外メーカーのPCキャブパーツなどを色々調べてみたいと思います。
とりあえずFAIダクト無しのセッティング方向はマズマズなので、
これから先はハンドクラッチや、マフラー変更などを考えていますが、
まだまだ書いていないノーマルのポテンシャルアップネタはありますので、
答えが見えてきたところで、また情報をUPしたいと考えています。


そうそう！午後は、下記コメントにもあるとおり「び＠NSR」さんが、
KSRを持ち込み、練習会に参加してくれました！

実は「び＠NSR」さん、昨年の「つま恋KSRレース」にも参戦していて、
Kappa＠＃２１さん（親方様）とは面識があったようで、すぐにMTコンビとも仲良くなって、
次回の練習会も、参加の約束をしてくれました。

親方様とは、今後のチューン話に華が咲き、より親密になっていたようです。

そう、より親密に、男と男、サブハーネスについて、薔薇のように華が咲いているから、
周りからも、ほ～ら冷やかされていますよん。



明日は、そろそろ着きそうな「FRP-コウダ」さんから、荷物が届きそうな予感♪