【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

【　スカッ　】　『ええ～！　まだクラッチ（レバー）無いんすか～？？』byオクムラさん

今日は最近の中では極めて涼しく、絶好の練習日よりでした♪

そんな中、名阪練習、夏サテ参戦と、走りまくりのオクムラさんが、
『伊勢湾フェリー！』に乗ってここ「つま恋サーキット」まで遠征して来てくれました！

東名はＵターンラッシュ真ッ盛り…
オマケに事故渋滞はあるわ、一部通行止めも・・・・

難無く中部都市圏を抜けるには、海上移動って手段がありましたっ！
約束時間に余裕で到着していたオクムラさん。流石です。

今日は、私の06'KSR-110(ノーマルST仕様)の試乗会をやりました。

マシンの仕様は、
前回のフルノーマル＋鈴鹿ミニモト耐久用SPLハーネスを装着しただけの状態から、

エアクリーナーダクト：STD →　KLXダクト　　
エアクリーナーエレメント：STD →　デイトナターボフィルター
キャブセッティング：ノーマル→　MJ-＃８０　　JN-0.5段シム追加　PJ-＃40　AS-１回転と1/4開け

ほぼ、前回の「かっとあうぇい」の項で紹介した部品を使っていますが、
エアクリーナーの穴あき鉄板は撤去していません。

それと、今回のレーシングハーネスは、「バッテリーレス：スプリント仕様」にしています。

基本セッティングは、前回の練習会のあと僕が一人でテストして、この組み合わせを選択しました。

マフラーは未だノーマルのままですが、エアクリ内のモディファイにより、
夏場でもノーマルセッティングでは薄い傾向にあります。

再セッティングした結果、僕を含めた3人のライダーが平均的に0.6秒タイムを短縮しています。

「エアクリのMDFと、キャブセッティング」だけで、こんなにもサーキットでタイム短縮出来るんです。

改造したはイイけど、セッティングに悩んでいるいる人は、このあたりからチャレンジしても、効果の過程が分かって、セッティング能力・ライディングスキル共に、とても良い勉強になりますよ。


それと、TOP画像のようにクラッチもノーマルのままです。
（遠心クラッチ付き・撤去キットや・ハンドクラッチ無し）

少し思うところがあり、遠心クラッチの良し悪しを掘り下げてから、クラッチを付けてもイイと思っていますし、
今まで「街乗りでは乗ったことある」っていう人でも、「遠心クラッチ仕様」でのサーキット走行を体感した事あるっていう人は少ないんじゃないかと思います。
#53君やオクムラさんにも、スキルアップの良い機会なのかと思いました。

ちなみに、つま恋での参考タイムは、
#53君がOPEN124ccKSRで、ベスト38秒6、僕が2ストKSR81で、39秒０、
友人＃１４君が、FP仕様JOGで40秒台。というライダーが、ノーマルST仕様に乗ると・・・

TOPが#14君：41秒０、#53君：41秒6、あたし：42秒４、という結果でした。
#14君の腕もさることながら、それぞれ50kg、55kg、77.7kg（笑）という体重差も、大きく関わってくるように思います。
（へへへ・・・言い訳です。）

ちなみに、オクムラさんは美浜ST仕様で、41秒を切ったタイムが出ていたように記憶しています。
（初めてのサーキットで、このタイム差はお見事です♪）

こう考えると、美浜KSRレース活躍する「チーム・ダンガリー」の3人の速さは、驚異的ですね！
同条件（ノーマルST）で、オクムラさんのマシン＆ライダーを上回る力走を続けていますから、
大したモンです。
オジサン軍団も、もう一つ「自分の壁」を超える努力をしなければ・・・・


しかし、私は3年前に#53君が買ってきた「03年式KSR-110（新車：A1型）」時には、
ノーマルのままで、「こんな走りが出来る」とは、考えも起きませんでした。


何故なら、フロントサスはKSR-2の物とは似て非なる「フニャフニャサス」で、
減衰も何もあったモンじゃあない。

リアサスなんて、特にヒドくて「なんじゃコリャ？」って感じで、手でシートを押すとフワフワで、
さすがの#53君も、「これじゃあサーキットは走れませんね。」と、
慣らしにも使わなかった、最悪のリアサスでした。


にも関わらず、僕の110では、
いまだノーマルサスで乗る人全員が「楽しくスポーツ走行」する事が可能ですし、
チームダンガリーの3人の活躍は、美浜を走る人なら皆知ることです。


この共通点は何か？　　　　


ズバリ！　マシンは全て「06年式KSR-110（A6型）」である事です。


03モデルを買った当初から、僕と#53君は一緒にサスのモディファイを繰り返し行ってきました。
ひとえに、KSR110の前後サスが「サーキット向きではない」と感じての、トライアンドエラーです。

その2人が、今回の06年式KSR110のサスを押した瞬間に
「こりゃあ、全く別物サスじゃねーかっ！」と思ったんです。

その評価は、数回に分けて乗ってみても、やはり変わらぬモノでした。

さすがにペースを上げると、リアサスは根を上げますが、
０３モデルのような、「全くお話にならない！」ってレベルじゃアリマセン。

しかも、＃１４君の提案で、フロントフォークオイルを純正より柔らかくしたところ、
柔らかいリアサスとの相性がバッチリで、前後の動き・車体の姿勢がバランスとれた、
非常に良い感じの車体フィーリングでした。

こんなこと、03モデルでは絶対にありえない現象です。
（０３では、乗り始めてスグに「オイルを固くしなければならないような状態」だった過去があります。）


さっそく僕は、Kawasakiパーツ検索システムで部品番号を検索しました。


03～05年式　[パイプ(フオ-クアウタ),ゴ-ルド]　　44008-0002-ES
06年式　[パイプ(フオ-クアウタ),シルバー]　 44008-0002-KX
07年式　[パイプ(フオ-クアウタ),ゴ-ルド]　 44008-0002-828
＊参考＊
KSR-2全年式　[パイプ(フオ-クアウタ)]　44008-1008-ES

アウターチューブは、年式によるアルマイト色の差はあるので違いますが、基本的な形状は03年式と一緒。性能に差が出る「インナーチューブASSY」を調べても、
全年式が「全く同じ部品番号」・・・解せません。

対して、リアサスはどうかというと、03～05年式までは例のアジアっぽい「金色スプリング」なサスで、
06～07年式は、スプリングの色がシルバーになっています。（一部限定車は違う色のサスも有り）

部品番号を調べると、
03～05年式　[　Ｒシヨツクアブソ－バ，ゴールド　]　　45014-1822-458　
06～07年式　[　Ｒシヨツクアブソ－バ，シルバー]　　　45014-0123-458　　　・・・となっています。

スプリングの色が変わったんですから、そりゃあ部品番号に変化があってもオカシクアリマセン。。。
でも、上のアウターチューブの部品番号を見て頂くと解りますが、色だけの変更であれば「末番」に変化があります。

中の部品番号が変わっているという事は、何らかの仕様変更があったと推測できないでしょうか？

例えば、スプリングなどは形状・定数が一緒でも、材質によって全然動きが変わってしまいますし、
インナーも目に見える穴径は一緒でも、非分解のトップオリフィスなんか変えられたら・・・・・



考え方を変え、
100歩譲って、「慣らし不足」だったとしても、こうも違うものでしょうか？？

いや、違うな。
僕が買った時点で、すでに700kmほど走っていたんです。
慣らしは、十分に済んでいるはず。。。


それならば、ある程度走った「中古車どうし」ならどうだろうか？？


僕は某全国チェーンの大型バイク店に行き、それぞれの年式と、条件が似通っている者同士を選び出し、許可を頂き、サスを動かさせてもらいました。　

答えは、言うに及ばず。疑問はより確信に近づいたのでした。


実はメーカーには、「予告なく仕様変更する場合がります。」って、超！裏ワザがあるんです！！！

ユーザーに一切の告知・情報連絡無く、ボルトの仕様が変わったり、品質改善が行われているんです。

疑問と確信・・・「これって、内部仕様変更したんじゃないの？？」


しかし、実際の真相は、全部分解したわけでも、材質を調べたわけでも無いので、全く解りません。


これは、私個人による「推測」に過ぎません。。。


しかし、例え調べ上げたところでも、メーカーが「仕様変更しました。」なんて言う訳ないですし、
「ういうことが、ありえますよ。」と、初めから示唆しているんですから、納得するしかないでしょう。


現時点では、A1モデルとA6モデルでは、サスの動きに違いがあるという事しか解りません。


前回の練習会でもその事は感じていたのですが、
（触って分かったのは、もっと前、実際に確信したのが、前回。）

今回はオクムラさんにも乗って頂き、このサスの動きを確認してもらいました。
オクムラさんのマシンも03年式であり、サスの動きに不満を持って今のサス（QJ-1）を購入した経緯があります。フロントサスに関しても、何度もメールのやり取りをやって、オイル粘度を何度も変更しています。


そのオクムラさんが乗っても、

「まさか、このフロントサスがノーマルのオイル粘度より柔らかいとは感じなかった。」

「リアサスは、多少柔らかいもののノーマルだと言われなければ、気付かない。」

というコメントを頂きました。

今回参加した、4人のライダー全員の「フィーリングが同じである」事が確認できた瞬間です。



今回の項は、あくまでも僕の推測に過ぎない内容なのですが、
乗っている・触っている本人達にとっては、「全く違うといって、間違いない。」状態なんです。

これから鈴鹿ミニモト耐久レースに「STクラス」に参戦する方は、もし高年式（06～07年式）の物があれば、近くのミニバイクコースでも良いですから、一度フィーリングチェックをしてみては如何でしょうか？

フロントフォークは言うに及ばず、
リアサスも今回調べて「25000円近く」する価格である事が解りました。
高価な買い物ですから、安易に「絶対良いから、今から買え！」なんて事は、言いません。

ですが、一度誰かのサスを手で押して、確認してみることをお勧めします。
差が無ければ、それでイイのですから・・・・


夏期休暇最終日のブログ。

楽しんでいただけたでしょうか？