【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

突然ですが、今日から2ヶ月間「つま恋：おーぷん耐久」参加強化月間としますっ！！！


自宅から1時間以内で行けて、リゾート施設内であり周辺施設も充実してるのに、
どうも、「レース」に対する考え方が20世紀のまま・・・

美浜サーキットや、かつてのビーチサイドGPのような「参加型レース」って意識が全く無かったのです。

でも、ここ近年「オープン耐久」という「125cc以下なら、なんでもOK！」というレースが企画され、
私もXR100Mで参加した事があるんですけど、イマイチ盛り上がらない・・・・

それもそのはず、スプリントだけ出ていた人に話を聞いたら、
「オープンなんで『フルチューンのMINI-MOTOマシン』のクラスかと思った！」って言ってたんです。

たしかに「オープン」と書いていたら、初心者向きじゃない・・・・と思われても仕方ありません。

でも実際は、ノーマルマシンを1時間を1人で走る人、自作オリジナルマシンで走る人、GAGを3人で走る人、スプリントのついでに出る人と、参加者はさまざまなんです。
ですから、この場合の「オープン」は、開かれた「参加型クラス」っていう意味の「おーぷん」なんです。

マシン差や、ライダースキルの差もありますから、結果的に周回数の順位は存在しますが、
そーゆー趣旨ですから、勝ったとか負けるとか、あんまり気にせず参加して欲しいと思っています。


時期的に考えても、「本気モード」でレースしてる連中は、【鈴鹿MINIMOTO】を向いているでしょうしね。

しかも！エントリー費は一律5000円と、2人で出たら2500円！　3人なら・・・ああ計算できない～（爆

とにかく、超！お安いレースになる事間違いなし。


・・・なんですが、今期は参加者が集まらず不開催が続いています。
せっかくの「お楽しみレース」が出来たのに、このまま無くなってしまうのはチト寂しい・・・

なので、7月29日の「つま恋：オープン耐久レース」だけでも開催させようかと、
超！個人的に奮闘しています。

色々なHPやブログで宣伝してみようかと思っていますが、
僕のブログを見て参加してくれる人が増えると、嬉しいな～

参加者が集まれば、独自の「KSRスプリントレース」も開催されるかもしれません。
終わったら、施設内の「温泉」にでも入って、まったりKSR談義も♪

あと2ヵ月。　上手く言えないけど「つま恋サーキットで、走りまへんか～」

そんじゃま、昨日の続きです。

画像は、普段メンテに使っているケミカル達です。
小さなオイラーに入っているのは、黄色っぽいのが＃５３君のマシンをメンテする時に使う『MOTUL-300V』で、オレンジ色に見えるのが、自分の2ｓｔをメンテする時に使う『800-2T』です。　

どちらも「使い切った」と感じた空ボトルをひっくり返して、蓋の内側に溜まった物を入れています（笑）
大口のボトルから小さなオイラーの入口に入れるには、コレくらいで調度良いんです。
（新品からだと、こぼれやすいですしね。）



刷毛つきの缶に入っているのは、下がネバーシーズ。
チタンボルトを組む場合や、マフラーに取り付ける「A/Fｾﾝｻｰ」や「CO2ｾﾝｻｰ」のネジ部に塗ると、焼付きを防止できます。チタンボルト（特に切削ボルト）はナットがチタンの場合以外にも、アルミ・鉄･ステンであっても塗って組まないと、いとも簡単に焼き付いてしまいます。

焼き付いたチタンボルトを取る苦労は、やった人じゃないと解からないでしょうね～（汗



もう一つの缶は「SUMICO　モリペースト５００」
いわゆるモリブデングリスですが、一般的に出回っているタイプとはチト違います。
チタンコンロットを組むときにメーカーから指定されたので購入しましたが、使用する量は極僅かでしたので、以来フツーにモリブデングリスとして使っています。

モリブデングリス塗布が指定で、潤滑油に触れる所のボルトなどに使用しても、流れ出ないのが良い所ですね。

グリスガンに入っているのは、「WAKO’S汎用機械グリス」　
景品でもらったのですが、他の機械グリスよりもベタつきが多く、金属ボールだけの「ステムベアリング」を組むとき、ボールが落ちにくくて使い勝手が良いですよ（笑

そのほか、アクスルシャフトやホイールベアリングに少量塗りこむときに、このガンは便利なんです。
でも、シリコングリスやネバーシーズなど粘度が高いものでは、私の握力を持ってしても、非常に出にくく勝手が良くありません。　なんで、一番安いグリスが入っているんです（笑


サンプル瓶に入っているのは、「シェル・サンライトグリス」　
非常に耐熱性が高く流れにくいので、大型スクーターの駆動系に良く使われています。
「フレームinオイルタンク」時代のYZ400Fを整備する時、ステムベアリング用に使っていました。
普通のレチナックス系やシリコン系でも、油温が上がるとフレーム温度も上がり、グリスが流れ出てしまうんですが、これなら大丈夫。SRやXR250系（YZ同様フレームinオイルタンクモデル）に使うのも良いでしょう。



続いて、よく話題にする「フォークオイル」は、粘度の低いものは「YAMAHA純正」粘度の高いものは「KYB純正」を使っています。Y社のフォークオイルは安くて種類が豊富。どこでも手に入るし、量販店ならさらに安く手に入ります。KYBも同様。性能に問題なく手に入りやすいからです。

リアショックオイルはKawasaki純正「K2-C」安価で性能が安定しているので、欧州のサスメーカー製よりも愛用しています。

ブレーキフルードもY社純正。
これも性能に不具合無く、500mlと適量で安価。高いオイルも開封後1年以上経っていると、性能はガタ落ちなんで、少量売りってのが魅力なのと「注ぎ口」が使い勝手が良いので、愛用しています。

そのた、防錆剤・チェーンルブなど一般ケミカルはY社製を使うことが多いです。
国内メーカーの中でも、２，３年おきにケミカル類を更新しているのと、営業ががんばっているのか量販店でもよく見るので、とても安く購入できるのが魅力ですね。　いくら安くても性能が悪ければ使わないのですが、よく知るケミカルメーカーよりも内容・パッケージ共に更新が早く、開発を怠らず、より良い物を安く提供している貪欲な姿勢を高く評価しています。



最後に、最近使い始めた「COPASLIP」というケミカルを紹介します。
初めはヤフーか何かで「塗るだけで性能UP!」と、なにかバッタモンのような商品広告から敬遠していたのですが、昔から良く知るエキセントリックな工具屋の知人が、「ぜったいイイですから、使ってみてくださいよ～」と進められ、半信半疑に使ってみましたが、「けっこう良かった」ので、紹介しようと思います。

ヤフーの広告に書いてある事が全て当てはまるとは思わないのですが、確かにプラグの吹き抜けが無くなり、レスポンスも良く回転が綺麗に上がる事が分かりました。つい最近もモリブデン塗布が指定されている所に塗り、エンジンを掛け走らせて見ましたが、オイルへの溶け込みも無く、軸力も安定してトルクが掛けられました。

耐焼き付き性や、謳い文句の「アース効果」は？？？ですが、確かに軸力の安定度は「気持ちの良い」感触でした。（あるふぁ～サン以外で、このニュアンス分かる人居るかな～？？）

F1チームで使われているとか、知る人ぞ知るとか、性能が上がったとか、いわゆる「謳い文句」には心打たれませんが、使った感触が良かったので続けて使ってみようかと思います。

ただし、ここで注意しなくてはイケナイのが、『軸力の安定』と『オーバートルク』は紙一重に位置しているという事。

メーカーから指示される「指定トルク」は、特別な明記がない限り「両者がドライの状態」で組むことを前提としてテストしています。（生産ラインや、部品購入したショップが対応しやすいように。）オイル・グリス・コパスリップも、「塗布されていない事」が条件なんです。場所によっては、指定トルクがギリギリの対応軸力である箇所もあります。そこへ安易に軸力安定剤を塗布して組むと、負担は相手側（この場合クランクケース等が多い）イッパツでネジが破損してしまう事も考えられます。

それなら、塗ったあとは何％かトルクダウンしても良いのでは？と考える方もいるでしょうが、それも前出のコンロットボルトの場合と同様、塗布量を完全に指定しなければ「何％ダウンOK」とは言い切れないでしょう。単なる「ボルト」でも、その用途によって「相手を締め付ける」目的と、ボルトが応力を受け持つ場合や、ボルトが伸びて正しく締結される場合など、多種多様な目的と意味があります。
ですから、取り付けられている場所や相手側によって塗布量を決めたり、トルク管理をしたりするのは、あるていど経験を積まなければ見極めが難しいと思います。

今まで存在しなかった新しいケミカルは、既存の考え方と違う場合も多いです。
良い商品も、使い方次第で思いがけない落とし穴が待っているやも知れません。

ケミカルは適材適所。　過ぎたるは尚及ばざるが如しですよん♪