【　ＫＳＲで走りまへんか〜　】

ふぅ～・・・さっきまで、土日無しで仕事してました。　なんとかヤマは超えたかな・・・
でも、またさらにデカイ峠が待っているんだよな～・・・

今日は僕が使っているケミカルなんかを紹介します。

まあ、特にこだわりも無く、良く見るケミカルが多いと思うんですけど、
何年もオイル漏れ無く、特に不具合が無ければ、これ良い証拠。

高性能ケミカルとは、何もコメントが無いくらい不具合が無い物の事を指すと思うので、
僕自身は、あまり添加剤等の物は好んで使いません。

「どうしてもコレ使わなくては壊れるっ！」っていう物は、必ずどこかにトラブルを抱えている証拠です。
添加剤の効果はさておき、「本当の問題」を解決するのが技術だと思うからです。

潤滑剤は潤滑を。シール剤はシーリングを。焼き付き防止剤は焼きつかない事。これ以上は求めません。
使用後は、仕様前と変化の少ない物を好んで使っています。


一塗りで○○がUP！！・・・なんて、某月刊誌のような目玉もなく、何の変哲も無いケミカル類ですが、ここれまで「無数のケミカル」を使用した経験があって、今ここに至っています。

画像一番上は、定番中の定番「スリーボンド：１２１５」です。
「１１０４」なんかも持っていますが、特別な理由が無い限り殆どのエンジンのケース合い面にはコレを塗布して組んでいます。流動性がドウやらとか、耐ガソリン性がナンとか、色々ありますが問題無く、大勢のメカ仲間が愛用しています。
また、国内4メーカーのライン組み立てでも使用されている、信頼性・実績ともに認められたケミカルです。


次が「スリーボンド：１２０７B」
今は１２０８Bかも。
4サイクル4気筒レーサーのエキパイ等の連結に使っています。

チタンにしろステンにしろ、差込精度を上げれば上げるほどエアーを吸い込まず、アフターバーンが出にくいですが、反対に「焼き付き」の不安が出てきます。
そのまま差し込むと、熱と振動で擦れ合い、硬く焼き付いてしまいますが、コレを塗っておくと外す時も楽ですしカジリ付きも少ないです。たとえカジった後や精度が低いマフラーだったりしても、このガスケット剤は隙間を埋めて「アフターバーン」を防いでくれます。
後で出てくる「焼き付き防止剤」とは別の、高い耐熱性を持った液体ガスケットです。


真中のグリスは、使ってみたら意外と良かった「ZOILのグリス」です。
ZOILの効果は全て信用している訳じゃないですが、カム軸やベアリング等の始動直後の「初期潤滑」が厳しい所に塗布すると、磨耗しにくい感じがしたので近年使っています。

聞きなれない言葉かもしれませんが、「動弁系やミッションの組み付けペースト」代りに使っているという感じかな。ZOIL効果が・・・というのではなく、あくまでエンジンをO/Hした時の「磨耗の少なさ」がこのメーカーの良いところですね。


その下が、「シンエツ：シリコーングリス」
30/40とあり、用途別に粘度が違う物がありますが、割と30と呼ばれる物を愛用しています。
レチナックス系を使わないので、殆ど「万能グリス」的に、何でも使っています。
WAKO’Sも手に入りやすくて良かったのですが、意外と店舗置きが長いと分離傾向になるかな。


同じく「シンエツ：シリコンシーラントKE45」
90年代、このシリコンボンドを知らなければ「レース界じゃ“モグリ”」とまで言われました（笑

2サイクルのチャンバーフランジに代表される排気系のシールや、ラジエターの飛び石の応急処理。
ラバーマウントの補強やら、グリップの補修など、硬化に時間を要するものの、固まればゴム状になり、あんがい丈夫で長持ちしました。
長時間のシーリングはおろか、簡単な成型も出来るのでエアボックスの補修にも使われました。

・・・と、今夜は眠いので、とりあえずこのヘンで。
続きは明日以降に更新します。
お楽しみに～