【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今回も、FRPコウダさんの計らいで「MAX ZONE mini」に参加してきました。

#14君は業務多忙で行けないというので、#441号の僕と2ｽﾄKSRの#21＠Kappaサンと2人で申し込みます。


前回の順次計測から、AMBと光電管による「ランダム計測」に変更され走行枠1時間丸まる走れるのと、このイベント直後に開催される「FISCOみにろく耐久レース」特別走行枠に参加されるショップチームも参加されていたので、結構な台数が集まりました。


残念ながら、コンパクトなパワーチェックマシンは諸事情により急遽取止めになったとかで、
パワーチェックを楽しみにしていた人たちは、とても残念がっていました。

前回も何回かトラブルがあって、ようやく計測してもらったので
、この台数なら来ていたとしても、僕らまで回ってこれたか微妙ですね。。。
（みにろくの一般参加車も多かったので・・・）

梅雨明けで、曇っていても紫外線の強い高地：フジスピードウェイでの開催でしたが、
今回は、参加者用にピットも準備されているので快適でした。

今回も、ピット入り口に「FRPコウダ製品」と「BRAINSオイル」のプッチブースを設置しました。
ショップの集まりなので興味を持ってくれた方が多く、パンフも結構持っていってくれました。
ありがとうございます(^-^)　関東圏での認知度も僅かながらUPしたかな？（笑


走行時間は13時～14時の1時間ですが、申し込みが10時なのと「ミニモト専用タイヤ：KR336」へ履き替える為、9時前に到着したら既にピット前にはKITACOが到着していましたし、POSH東京さんはもうテントを張って準備をすすめていました。

Kappaさんも到着したころ、厚い雲に覆われていた空も太陽が見え始め、暑くなってきたので一緒にピット内に移動。

これも前回は駐車場オンリーだったのが参加者用にピットまで用意されているなんて、すごい変わりようです。前回、イベント素人の集まりなんで・・・と言っていたのですが、良いアドバイザーに恵まれたんでしょうね！　受付もスムーズに行われ、ブリーフィングルームもピットから近かったので、ずいぶん改善された内容です。もちろん「1時間フリー走行」っていうのが、なにより嬉しいんですけど♪


マシン撮影会があったのですが、先々月のオートバイ誌でも掲載されてるのは殆ど走ってるときの写真だったんで、これって意味あんのかな～？？と思ってしまいます。

掲載は、今回は巻きの編集で8月に出る号で掲載されるとか！！
楽しみにしていますか(＾-＾)


ブルーポイントさんの、美しい≪DAX≫。。。
近くで見て、ほんと惚れぼれしました。

マシンの状態は、先日の「KAZEレース伊那」で#14君が乗った仕様・セッティングに、スプロケを変更しただけ。

殆ど同じ仕様で4月に走った時、「チョイロングかも～」と言っていたので、ファイナルは「15-32」

15-31で自力の最高回転数が8800rpmくらいだと話していたので、もう少し回るようにオフセットします。





待ちに待って、炎天下のなか走行開始。

初めのうちは新品のKR336の皮むきを行い、ボチボチ走っていたら一緒にコースインしたはずの＃２１＠Kappaさんは、あっという間に視界から消え、一人旅・・・

コースインしてみると、今までコースサイドから見ていた感じと実際に走るとでは、あまりの違いにビックリ！！

初めに1コーナー・・・なんで、あんなに逆バンクなのよー？？　　　ただでさえブラインドの180度ターンなのに、ミニバイクでもオーバーランしちゃうよ（爆

旧コースのサロン下までは、ずっと全開。　ここまでのライン取りで、軽く1秒は違うんじゃないかな。　
サロンまでずっとインをキープするのは、微妙にRが変化するのを覚えておかなきゃいけないな～と感じました。

サロン下でちょっと速度調整してクリア。

立ち上がって緩い右から奥のヘアピンまでは、ずっと全開でしかも下り。

下り効果もあって、最高回転数は1100rpm。　オーバーレブ特性に優れたマフラー仕様じゃないとここは厳しいでしょうね。

それを過ぎたら、一番の減速ポイント！強烈なシケインで、しかも立ち上がりは強烈な登り！！！
3速ではオーバーランしそうになるし、2速じゃ低すぎ・・・

一緒に走ったXR-MやApeには、ここでの差が大きいと感じました。　まさにKSR4速ミッションの泣き所です。。。。

切り返して、急な登りの途中で全開の右コーナー。　すこし緩やかなところで大きな左。

そして、最も難しいと感じた、イン側のほうが急な登りになっているブラインドの左コーナー。　
ここは立ち上がりがキツイ複合コーナーで、さらに立ち上がりがフラットに近いので、このコーナー立ち上がりで転倒者が居ても、
進入時には全く見えない、デンジャラスなコーナーです。ここだけは「全開で行けるかもしれないけれど、イケなかった」コーナーです。

そのまま緩い右Rのまま、奥がキツイ最終コーナー。　ここは慣れないうちは全開でクリアーする事ができませんでした。

あとはひたすら長いストレート。　3速全開で立ち上がって9000rpmでシフトアップ。
4速で8800rpmが長く続き、左手をフォークへ折りたたんだり、体を低く折りたたんで、自力のMAX回転数は9200rpm。

ApeやXR勢のスリップに入ると、9400～9600rpmまで回りました。

最後にもらえたラップチャートによると、最高速は　106.5km
ラップタイムは3’01秒台でした。

タイムは、色んなレベルの人達がたくさん居たので、あくまで参考でお願いします（＾－＾）

とにかく企画としてエンジントラブルや転倒があっては、他の参加者の方に迷惑が掛りますし、イベント継続にも雲が掛ります。
安全に配慮して、後続からくる「OPEN車両」に注意して、コース走行の経験が少ないショップ店員さんに注意していたとしても、
体験走行としては、十分に楽しめるイベントでした。

一緒に参加したKappaさんも大満足。
Kappa号は、最高速124km、タイムは2’46秒台でした。2ストKSRとしては、十分速いんじゃないでしょうか。

帰りにラーメン屋ミーティングして、それぞれ帰宅の途につきました。


イベントの後の、みにろく公式練習会に参加した皆さんもお疲れ様でした！！




これでドウ？　
ある意味「国際レーシングコース」を走ったあとのKSR-ST車では一般的な焼けかと思います。



これでドウ？？　その2

僕のリアサスは、TZ125用を改造して組んでいます。
リザーバータンクは短くして、作動範囲も狭くしています。
もちろんリンクも作りなおし。フレームの邪魔な部分撤去に時間が掛かりました。

スイングアーム側の加工は、NSR50用のサスを組んだ時のなごりデス。
良いサスでセッティングの方向性が決まれば、KSRのポテンシャルはもっと上がります。


以上。私信です。