【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

いやぁ、イイ天気になりました！(^-^)

アットホームでローカルなサーキット『つま恋』は、今日もエキセントリックなマシンで盛り沢山。

このマシンの排気量をピッタリ当てられる人は、そーとーオヤジです。
僕と一緒です(爆)



・・・とは関係ないですが、さいきん本家「いかまいかＮＥＴ」からのアクセスが増えているみたいで、
ちょっと嬉しいです

もしかしたら、可愛いあの娘も・・・・と、考えるだけでも嬉しいオヤジです

可愛いあの娘が誰の事かは、本家参照のこと♪　→

地下メールで、「これだけじゃワカンネーよ！」と本気で排気量当てクイズにチャレンジしてくれた人の為に♪


最近じゃ、殆どのパーツがUSやフランスへと持ち込まれ、
国内のレストア部品は「カスばかり・・・」と嘆かれているYSR。

アメリカや欧州じゃ、日本以上に「マニア」が存在するので、そのカスさえも高額で取引され、全て輸出されているそうです。

え？何でって？？　

当時、アメリカやフランスにも「ワンメイクレース」が開催されてて、一代「YSRブーム」だったのよ。
国内仕様でいう「2型」とは、いわゆる輸出仕様との共通化を図ったモデルで、それくらい出荷台数があったんだってさ。

ま、スグにNSR50に市場を奪われる事になるんですけどね（爆




余談はともかく、土曜日行ってきました。「つま恋リハビリ練習」

付き合ってくれたのは、永遠のライバル「Kappa#21」さん。
レインマスターであり、半クラ職人。その実態は「工房　河童」を主宰する「日本の大工さん」です。
（この場合、ＮＩＰＰＯＮ　no DAIKUSAN　と読んで下さい♪）

僕が走るっていうんで、山梨国境ちかくの神奈川から、遙々「朝霧高原」を超えて来てくれました。
先週も来たばっかなのに、ほんと嬉しいです。

とはいえ、「永遠のライバル」ですから、お互い「引っ張る・引っ張ってもらう」なんてことは、プライドが許しません。
Ｋａｐｐａさんは、様子を伺いながら僕が「本調子」になるまで見守ってくれます。。

なぜなら、以前Ｋａｐｐａさんが怪我をして復帰した時も、ぼくがそうだったから。

これは暗黙の紳士協定であり、好敵手が力を付けるまでジッと待つ「武士道精神」を感じてしまいます。

当然、僕がマゴマゴ走ってる時に「ワザと後ろに付いて様子を見てみたり」
嫌なところで抜いて「速いところを見せつけたり」ってことはしません。

この人も『“漢”（おとこ）』なんすよ。




今回も、奥さんのＨＩＲＯＭＩさんと一緒に「２人で１台」のマシンを持ち込んで乗り込みます。

本当なら、究極の自分仕様が好みなＫａｐｐａさんですが、「それじゃあ、アイツが乗れねーからさ。」と、
ＨＩＲＯＭＩさんも乗れるそうにと、ポジション・キャブもノーマルに近いものをセレクトしています。

ね？男でしょ♪

それでも、以前と変わらないくらいのタイムを出すんですから、大したもんです。


すごく暑いので、何度かの休憩を挟んで午前中は「４１秒台に入ったところ」がベスト。

マシンの方は、最後に参戦した「美浜仕様」のままなのですが、
これがまた、僕が参戦した中で最も「最高速仕様」に振ったエンジン仕様なので、このミニバイクコースではどーにも乗りにくい。
スプロケも「とりあえず仕様」で、そのままだったので昼休みに変更。

特に気候が全然違うので、キャブが全く合わず、キャブセッティングしながら練習。
練習との合間にキャブセッティングを進め、その間にＣＤＩや点火時期。サスセッティングの変更をしました。

その甲斐あってか、午後はスグに４０秒台が出て、４１秒コンスタントで４０秒台がポツポツでる感じまで復活してきました。

色々とセッティングしていく中で感じたのは、「２ストって、乗りずらい！！」って事でした。

ちょい乗りでも、４スト１１０は非常に乗りやすく、初めて乗った時の楽しさがずっと続くような感じですが、
僕自身がチューンした２ストＫＳＲは、キャブが合っていなかったら「急に吹け上がる“じゃじゃ馬”」ですし、
キャブが合ってきたらきたで、低回転から凶暴に加速する、まさに「野生馬」

サスも初めはガチガチだな～なんて思っていたのが、強烈な加速が蘇ってくると調度良くなるんです。

４ストはソフトでしなやかな足回りが乗りやすさと速さを生みますが、
チューンド２ストは、その性格からドンドン高荷重・高減衰な仕様になってしまいます。
もちろん、僕のメタボな体重を支えるっていう役目も果たしますが(爆

でも、とにかく暑い！んで、午後になっても１時～２時の間はお休み（笑

３時前になって、「ああ、オクムラさんと真夏の耐久に出るんだった・・・」と、
暑い中でもヘタらないように走り出すも、１５分くらいで汗だく・・・（爆

そんな感じで、少し走って一杯休んで・・・を繰り返し、４時過ぎになると、よーやく少し涼しくなり、
キャブも合ってきた事もあって、速いＮＳＲの人の後ろを追いかけて、よーやく３９秒台に入りました。

「Ｋａｐｐａさ～ん！ようやくバトル出来そうですよー！！」と、喜んでピットに戻ると、

「う～ん。ごめんなさい。こっちは、クラッチが終わってしまいました。」

ガーン！！　さすが「半クラ職人」

午後になって、半クラを多用するようになって格段にタイムが上がったと思ったら・・・・残念でした。

２ストＫＳＲのクラッチは、市販状態から「永遠の問題点」ですね～・・・・ガッカリ。。。

とりあえず、一人で走りだすも「後追い」する相手が居なければ、４０秒を切れず（爆

暑い中、僕のリハビリ練習は終わりました。

通勤割引をＷエントリー（東名＆中央道）するため、Ｋａｐｐａ夫妻はスグに帰りました。
遠いところ、ありがとうございました。

これくらいなら、８／３の「がむしゃＲＵＮ」には出れるかな。
さっそく帰ってエントリーしました。


けど、ベストから１秒遅れってドウなのよ？？

キャブもサスも、中途半端のままじゃん

僕のエンジンは、ベストな状態からのオフセットは、凄くイージーだったんじゃないの？
中途半端のまま大阪に行っても、セッティングに苦労するだけじゃん。。。
そう反復する声がどこからともなく聞こえてきましたので・・・・





日曜日（午前のみ）：追加で補習してました！！


昨日より気温は高いものの、時々雲がかかり、絶好のコンディション！！

昨日の続きで、走りながらキャブを触っていたら、今まで一回も使ったことのないスロージェットに交換したら、
回転のもたつき・引っ掛かりが嘘のように消え、絶好調になりました！！

昨年春までのエンジン仕様では、こんなに薄いジェット使わないよな～という領域だったのですが、
この気温・湿度も加算され、セッティングがズレてしまったんでしょう。

それに合わせ、ＭＪやＡ／Ｓを調整したら、ほんと元どうりの「僕のエンジン」って感じになりました。
タイムは、あっさり３９秒台。

昨日は、色々な条件でようやく出た３９秒台でしたが、今回は単独でしかもタイムも昨日より良い！

同時進行のリアサスを調整したら、割と速い段階で３８”８秒が出ました。


でも、ＴｅａｍＫａｐｐａのタカハシ君やマツイ君は、ノーマルホイール＆ノーマルサス＆ノーマルキャブで３８秒ですから、まだまだ何ですけど、僕にとっては３~４年ぶり？の自己ベストタイです。


過去の自己ベストは、もっとマシンが仕上がっていない時だったので、
当時は人間が速かったんでしょう（笑

なにせ１０ｋｇ以上痩せてましたし（爆


なんで、今回はマシン性能かな（笑

今のところ「慣れ」と「マシン性能」で３８秒が出ましたが、
キチンと走り込んでセッティングを進めたら、その先も期待できるでしょうね。

次の走行では、さらに自己ベスト更新で３８”６秒！！　　やったー！！


最後に色気を出して、リアサス固めたらコーナー進入で切れ込み感が出て３９秒前半でチェッカー。


人間もマシンも、調度良いくらいにシンクロしだして、次なる課題も見えてきて、良い走行でした。


今回は、コメントくれた「KSR初心者さん」が少し遅れて参加。

僕の古い「BOLTON」のリアサスを使って、０．２秒ほどベスト更新されたみたいで、
今日は２人とも「リアサス祭り」な日曜日でした。


午後は近くの市民プールに行き、子供と「プール遊び」の予定だそうです（笑

あれだけ走って、プールで泳いだら・・・さぞかし帰りは眠たかったでしょうね！！
お疲れ様でした！！



今回、つま恋練習でデビューしたアイテムを幾つか紹介します。



工房 河童：Kappaさんが現場の端材で作ってくれた、「バイクメンテ椅子」
キャブを調整する時とか、すっごく楽ですよ！！




ミニモトの時に紹介した、Factory-M製：ヘルメットバック
画像が悪くてスイマセン（泣

スペアシールドが入り、グローブネットも付いてます。　
先月の「モトちゃんぷ」にも「フリークールデザイン」サンの物として紹介されていましたね。
Factory-M製なんですよ(^－^)




　BRAINS　B2　コンペテンションミキシングオイル

今まで、MOTULの８００－２Tを使っていましたが、僕が復帰した事でようやく２ストオイルをテスト出来る時が来ました。

昨日～今日の１本目までMOTULで、途中でガスを全抜きしてBRAINSに交換しました。

混ぜた感じは、流動性に優れガソリンに混ぜやすくメスシリンダーへの付着も少ないです。
肝心のエンジンフィーリングは、
MOTULと同じ混合比ながら回転の回りが速く、非常に良いトルク感でした。
プラグの焼けも見やすかったですが、MOTULと比べると「やや薄い時の症状に見える」カーボンの色でした。

断っておきますが、
オイルそのものが薄いとか、ガスが薄いとか、混合比が薄いとかいったものじゃないので、お間違えなく。
引き続き、僕が最も気にかけている「シリンダー＆ピストン」の摩耗について調べていきたいと思います。



最後に、フロント改造中のmatsuさん＞今度は是非一緒に走りましょうね！！


＊画像、送って頂けました　左は110のエンジンすか？