2008年03月05日
バリバリの、ガリガリ君
週明けはドタバタしてしまって、けっきょく今日もこんな時間です（爆
この週末は「大蛇マフラー」の改造と、風で倒れてフィンが割れたシリンダーを交換してました。
見た目から「ドレスアップパーツ」に見られることも多い「大蛇」ですが、
実は、そのスタイリングとは裏腹にKSRの特性を伸ばす「トルク型」のよく出来たマフラーです。
KSRマフラーの多くが「高回転型」一辺倒のなか、他とは違う方向から特性を伸ばすことに目をつけたところが、このマフラーの良い所なんですが、
ミニモトに関して言うと、レース中の殆どを「伏せっぱなし」であるため多くの方が「スイングアームピボット」より後ろに位置したバックステップに交換されています。
基本「ノーマルステップ」でピボット付近かピボット手前に位置するバックステップなら問題はないのですが、この「ピボットより後ろ」にステップがくると、ステップと排気出口が近接してしまうため、
ステップ交換やペダル調整のときに不便ですし、万が一「火傷」をしてもいけないですしね。
＊鈴鹿ミニモトでの事前審査はOKを頂いてますし、去年も車検をクリアしています。＊
そこで、コウダさん了解のもと、
「スイングアーム下」アンダーカウル後端から少し出る程度に、エンド部を改修していました。
これなら極端なバックステップも干渉することなく、アンダーも後端のリブを少しカットするのみで取り付け可能です。イメージも極端に変わることが無いと思ったのですが、出来上がってみると若干MOTO-GPっぽく見えたりしますかね。。。（^^;)
あくまで“ピボットより後ろにバーの位置がくる”B/S使用者様への改修提案なんですが、
性能に関してはピーク出力が変わらないのは勿論のこと、若干レブ特性も良くなるとの事で、
近日中に仕様違いも含めて、DAYNOJETに掛けに行こうかと思案中です。
続きを読む
