【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

今日は、明日の「つま恋練習」の準備の為、ガレージでタイヤ交換＆ブレーキメンテなんかをしました。

ちょっとした買い物を済ませてガレージへ向かうと、
すでに#53君は110のエンジンを積み、新しいタイプの「高効率ブリーザータンク」の取り付けを行っていました。
色々とプランはあるのですが、とりあえず明日は「体の慣らし」と「ＮＥＷ－ＯＨＬＩＮＳの慣らし」がメインなので、吸気系テスト、ＣＤＩテスト、ＥＮＧモディファイの確認は、できたらやるって程度で、走る準備を済ませます。

僕は昨夜トシテックから引き取ってきた「KR336」と、「TT92、TT91」と比べてみました。

画像は、右からTT92、KR336、TT91(中古）です。

画像から見ても、「中央のKR336」の溝が「右のTT92」よりも深いのが解るでしょうか？

一番端の所でも約1mmほど深く、一番深い所では「左のTT91」位あります。

パターンはTT92に似ていますが、大きな溝の端にある枝が無く、TT91のように1本ラインです。

画像では比較の為に模様に合わせて撮りましたが、実際はTT91以外は逆パターン。
最近の大型バイク用と同じですね。


でも、KR336は「オールウェザータイヤ」のはず。

「雨天使用での注意事項」はリリースされていないので、通常方向での仕様だと思われます。
これでは、路面の水を入り込む方向です。



例え逆組みでTT91と同じ方向で使用できたとしても、溝の数は少なく、排水性に疑問が浮かびます。

一昨年までの主力タイヤ≪TT91≫は、
ダンロップにレインタイヤが無い時も、その排水性の良さから「空気圧を高くして」雨天時に使用する人も多く、晴れ間が出たハーフウエットな時にも、悩む事無く使える「オールウェザータイヤ」でした。

私はてっきり是同等のタイヤかと思っていたのですが、今時点ではそうではないと判断し兼ねません。

肝心のドライ性能は、
メーカーサイドからも「高速サーキット対応のコンパウンド＆構造なので、ミニコース向きではない。」とリリースされているそうなので、つま恋国際カートコースでは如何なモンでしょうね。

天気も微妙ですし、僕自身のコンディション（タイヤ評価が行えるようなレベル）も解らないですし、
どーなることやら・・・・

  
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今週日曜は、地元つま恋のレースが無くなり「終日2輪走行枠」となったので、
今期の『キックオフ走行』にする事にしました。

#53君も今季初走行＆エンジン慣らし。　　　僕も1年半ぶりの走行＆エンジン慣らしです。

ホントなら(僕が個人的に好きな）明智ヒルトップサーキットにしようと話ていたのですが、
どうも週末は天気が微妙・・・
明智は山ン中なので、『微妙＝雨』の可能性が高く、平地に近い「つま恋」にしようかと。。。


そんな事をボンヤリ考えていたら、友人であるKappaサン↑が（合羽って意味じゃないよ）
「チームメイトが2人、つま恋走りに行くよ～」
と連絡があり、思わず（笑）　KSR乗りが4人集まることになりました。

天気はホント微妙ですが、近くのKSR乗りの方、
この機会に一緒に練習しませんか？

みんなオヤジなんで、ボチボチ走りながら、KSR談義に華を咲かせましょう（笑


ここで新規レース情報です！！

ここ静岡のもう1つのサーキット「白糸スピードランド」では、
今期の「4st－Liteクラス」でKSR-110が参加可能になりました！！

「排気量はSTDの110ccのまま」、キャブは24φまでOK。クラッチの変更OK。リアショックも交換可能と、
KAZE中部の「STクラス」に準じたレギュレーションなので、とても良いクラス設定だと思います！！

レースは、90ccまでのHONDA縦型&HONDA横型、90ccまでのsuzuki横型、YAMAHA横型なんかと混走で、ApeやXRなどの１００ｃｃは、KSRと同じ“純STクラス”なんで、戦闘力もほぼ互角同士の戦いです！！
こりゃあ、楽しいレース展開になりそうですね～　こんなレースがドンドン増えると良いな～

いや、ホント≪異種格闘技≫大好きな僕も、新車を買って出たいくらいです！！

関東にお住まいの方、中部でSTクラス参戦を目論む方も、練習に・スキルアップに・モチベーションアップに、どーすか！！？？

詳しくは≪白糸スピードランド≫、もしくは≪YSP浜松≫へどーぞ！！
http://www.pitinzin.co.jp/html/rsc/2007/regulation_2007.htm  

そして、ついにブリジストンも、ミニバイク用レーシングタイヤの発売へ！！

正式名称は「RACING MINI 」
パターンは、フロントが「S-01」　リアが「S-02」

こちらは、その使用目的、購入場所まで明記・限定されています。
こう明記したってことは、これが『特別なフィールドで使用するタイヤ」である事を意味します。

これで使用するコースがハッキリしたわけですが、
購入場所は限定されるものの、それ以外も「使用不可」というわけじゃないんでしょうね。

一般的にサーキットでの販売は「競技ライセンスの提示」が必要になってきます。
なので、サーキットに行ったからといって、この限定タイヤが購入できるかというと、そうではないと思います。

ＢＳの姿勢はたぶんＭＦＪの見解を反映したものと考えられるので、先に出たダンロップのレーシングタイヤも同様な取り扱いになると思われます。

詳細がわかり次第、追ってお知らせします。

以下は、メーカー文章です。

  
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今週は雨ですね。
せっかく暖かくなってきたのに、練習に行けず残念に思っている方も多いと思います。

そんな時には、ネットで色々検索して暇を潰すに限るんですが・・・
私がいつも楽しみにしていた「かわず君の検索生活」が打ち切りになってしまいました。。。
非常に残念です。

ネットといえば、最近「ミク汁」なんかでは「読み逃げお断り」・・・なんてのがあるらしいですが、
当店は、読み逃げ、ロム専、ネタパク、オールＯＫです！

自分のネタとして、愛車を使って試すも良し。掘り下げて派生するも良し。
また、触発されて「反発ネタ」を展開するもまた良し。　

初めから、不特定多数な人に「参考にしてもらう」のが目的で始めたBorgなので、1つの情報が私を離れ、ドンドン濃くなって育っていけば、より良い物も出てきて、いずれ僕の所に戻ってくるでしょう。


ここれからも、独自の視点でレースネタを展開していきます。

今回は、サーキットモラル。

最近あったイベントレースで、「黄旗無視」について「厳重注意」を促す文章がHPに書かれていました。

最近の参加型イベントでは、参加者＝お客様。　・・・と捉える傾向が強く、参加者には強く警告しない風潮が強いですが、サーキットでは「1つのミス」で命を落としかねない重大な事故に繋がる事が多く、この事が最近は軽く見られていたような気がします。

主催者の方も、警告を受けた方を『吊るし上げる』事はしたくなかったのだと思いますが、私から見ても最近はどのコース・イベントでも「サーキットモラル」が低下していると感じます。

黄旗無視は、競い合うスポーツの『レース』の中でもよく聞かれる「違反行為」ですが、国際格式のレース以外では、あまり「ペナルティ」は設けられていなくて、レース結果もそのまま出される事も多いです。

楽しいイベントレースなので「ウルサクイウナヨ」と思われるかもしれませんが、規則を守った人が「守らない人」に抜かれ、結果が自分より前だったら「タノシクナイ」ってなりますよね？

またオフィシャルのスキルも、最近はとくに低下しているので、転倒者がいても「気付かない」で「レース観戦」してるってケースも多々見受けられます。（コラ！

転倒者が居て、状況的に危険なので「自主的にスロー走行した」人が、危険を承知で抜いてくる輩に、悔しい思いをした人がいるってのも事実です。

最近は初心者対象としたレースイベントも多く、とても雰囲気が良いイベントが多いのですが、
・・と、同時にこれら参加型イベントでは「ライダースブリーフィング」が行われなかったり、あっても出欠を取らない事も多く、初心者の方が「サーキットモラル」を知らずに、イベントに参加して後で「重大な規則違反」であった事が判明して、悲しんでいる姿も見たことがあります。

こーゆーモラルとかスキルの話、昔は「レーシングチームの先輩」から教わる事が多かったんですが、今じゃそんな事教えるショップやチームなんて無いですよね。（苦笑


違反を犯した人には、掘り起こして欲しくない耳の痛い話でしょう。

チューニングネタを期待して訪れた方には、ウザイ話かもしれません。

興奮して書き方が強くなるかもしれません。ですが、大事な話なので、ちょっとのあいだお付き合い下さい。

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速報！メーカーリリースより

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ダンロップ　ミニバイクレース専用タイヤ「KR336」新発売

住友ゴムグループのダンロップファルケンタイヤ(株)は、ミニバイクレース競技専用タイヤ「KR336」を3月22日から発売します。
発売サイズは、フロント1サイズ、リア1サイズで、価格はオープン価格です。
「KR336」は、近年増加するサーキットの本コース等で開催される、100km/hオーバーのミニバイクレースに対応するタイヤで、高い高速走行性能・耐久性能を実現した、新しいカテゴリーの競技専用タイヤです。
■商品名　KR336 (ケーアール　サンサンロク)

■特長
○パターン
排水性を考慮したグルーブを採用することで、ドライ及びウェット性能を高次元でバランスさせました。

○構造
100km/hを超える高速走行を考慮し、安定性のあるケース構造を採用しました。

○コンパウンド
高活性微粒子カーボンを採用することで、高い耐摩耗性とウェット時のグリップ性能を実現させました。

■サイズ
(フロント) 100/485-12
(リア) 120/500-12

※この商品は一般公道走行不可の競技専用タイヤです。  
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今日は久々に#53号車のメンテを行いました。

頼んでおいたOHLINSの『メンテナンス＆モディファイ』がメーカーから戻ってきて、
新に作ったステイの取り付け確認と、モディファイしてもらったサス本体の動きのチェック。

そして、分解整備中のNEWエンジンを組み立てるのも、すべて#53君が行います。


モンゴリで4ミニレースをしていた#53君ですが、本格的にKSRのエンジンメンテをするのは初めて。
途中、ピストンやリングの話、カムのランプ設定の講義や、バルブスプリングやシートの擦り合わせの事など、疑問に悩む項目では長く作業を中断してレクチャーしていましたので、シーズン前のメンテナンスというよりは、#53君への『実技講座』のような感じになってしまいました。



それに、今回は≪バルブスプリングやイベントアングル≫の変更、≪鋳造ピストンから鍛造ピストンへの変更≫など、変更・交換部品も盛りだくさんで、単なる「カーボン落し＆磨き」のオーバーホールではなく、新規エンジンの作成か？という濃い内容だったので、土曜からマンツーマンで進めてきましたが、結局≪テンショナーを調整≫したところで終了。

来週はお互い用事があるので、車載と各部セットアップは月末に・・・
4月1日は「つま恋スプリントレース：第1戦」ですが、今回は見送りですね。


サンデーレースの代名詞となっているような『ぶっつけ本番』ってのは、言わば未確認発進。
トラブル発生も「ドラマのうち」で楽しいのは≪本人達だけ≫で、コースにオイルを撒かれたりしたら、イイメイワクですよね？（苦笑

大人の生涯スポーツとして【長く楽しみたい】僕らには、イケイケどんどん・当たって砕けろ精神は、チョット合いません（苦笑


エンジン仕様も新しいし、サスの設定も大幅に変更したので、ジックリ確実に煮詰めたいと思いますので、僕らのシーズンインは「美浜エンジョイレース：第2戦」からになる予定です。

2005年から走っていない僕のリハビリもありますし、4月になったら白糸か明智、つま恋か美浜あたりで「走りこみ」を行う予定です。予定が合えば、一緒に「練習会」なんてどーすか？？（笑

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クランクについて話しましたので、ついでにKSRのトラブルでは「焼き付き」と共に最も多い、
クランクケースの「ドレンボルト：ネジ山破損」について紹介したいと思います。

過去、何人もの方が失敗し、各言う私も経験した、ドレンボルトのナメ・・・

ソコには、構造的欠陥、設定ミスなど、整備スキルだけではない≪トラブル要因≫がいくつも潜んでいます。

まず、ボルトの設定が悪すぎます。

ドレンボルトのサイズは、『M10－P.1,5　ヘッド14mm』　

これはまさしく、標準工業規格品サイズ。
聞えは良いですが、『P.1,5　の頭14mm』なんて、鉄の塊に鉄板を貼り付けるような、重作業に用いられるサイズであって、モーターサイクルの、しかもアルミのケースに取り付ける物としては、あきらかに不適合。

モーターサイクルに取り付けられる物としては、『M10－P.1,25　ヘッド12mm』辺りが普通です。
（ですからボルトがナメても田舎のホームセンターでは、なかなか見つからない事が多いと思います。）
そして、工業規格品である14mmヘッドや、スタンドを掛けると斜めに位置する穴方向なども、ナメる要素が高くなる一方で、「ココが外れると、オイルが漏れる・・・」という心理から、工具を握る手にも力が入り・・・

ググッ・・・・　　　　ニュル・・・　　　　　「あ・・・（ナメた・・・・）」　　　（Ｔ‐Ｔ）ｼｸｼｸ　　　・・・となる訳です。

しかーし！　ナメる理由は、コレだけでありません！！！

さらに追い討ちを掛けるのは、「クランクケース：ネジ山不足」です。

通常、ボルトが正しく締結されるには、そのボルト径の80％以上が≪必要締めしろ≫と言われています。
簡単に言うと、必要十分な長さとは、ボルトの径より長いことが前提とされています。
そんな中、KSRのボルト長さは「15ｍｍ」　先端はテーパーになっているのでﾏｲﾅｽ1ｍｍ。
ガスケットを入れるので、さらにﾏｲﾅｽ1mm。　・・・という事は、初めからこのボルトはギリギリなサイズ。

そこへ更に追い討ちを掛けるのが上記画像。　
クラッチ側から見たドレンボルトですが、厚みがあるように見えますが、上半分は大胆に鋳ぬきされており、ケースの取り付け部も加工が入っている為、ネジ径80%は・・・・？？？

これじゃあ、ナメますよ。


私の2号機は新車で≪初めてドレンボルトを緩めた時≫から、ネジの緩み方がオカシかったので、
おそらく『生産組み立て時』にナメ掛けたのだと思われます。

その時、先人から教えていただいた手法は、なるほど！と思われる対策方法でした。

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順を追って進めている「走行後メンテナンス」
ピストンやシリンダーをメンテしたら、スグに組み込みたくなるもの・・・しかし！その前にやる事があります。
それが今回の話題「クランク洗浄、給油」です。

え？洗浄？？？　と思う人も居ると思いますが、これって大事なんですよ～

シリンダーやピストンなどの金属同士は、（オイルで潤滑しているとは言え）何万回と高速で往復を繰り返し擦れ合う事で、少なからず磨耗していきます。
同様な事が、クランクのメインジャーナルベアリング、コンロット大端ベアリングでも起きています。
この時、微量ながらもスラッジが発生しますが、これは殆どの場合、クランクケース内に残ります。

スラッジが発生すると、今度はこれが研磨剤となり磨耗のスピードを速める役目をしてしまいます。
ですから、この微量なスラッジを走行後に取り除き、キレイな状態で走れるようメンテナンスするんです。

いえね、別にケースを分解しなくてもイイんですよ。
ピストンをつける前、ミッションオイルもそのままでOKです。

  
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今日のお昼は、近所の店で「レタスチャーハン＆麻婆茄子」を食べました。

ここはシェフをはじめ、スタッフ全員が中国の方で、
オープン当初は≪イカニモ中国料理≫って感じで、あまり流行っていませんでしたが、
最近は日本人好みの味を覚えて、少しずつ客足が増えてきたみたいです。
密かに応援していたので、ちょっと嬉しいかな（笑

日本人好みの味といっても、フランチャイズ系の中華料理屋とは全く違う「本格派四川料理」なので、辛い物好きな私にとっては、とーっても旨辛♪

辛いのが苦手な人用に、普通の中華も揃えたり「辛いマーク」がメニューに追加されたり、
一部フランチャイズ系の真似をして、家族向けになったところが成功の秘訣かな（笑

昼ランチは≪日曜日≫もあり、オカズ2品も盛りが多くて680円と、超！お薦め。

気になる方は、磐田のコンコルド横だよ～ん。  

今日は「昨日の酒」が体に残っていて、お昼頃からもう1台の愛車『EX-4』のオイル交換と、
チェーンへの給油、張りの調整なんかをしながら、ブログへ追加する画像なんかを撮っていました。

最近の携帯は、200万画素・300万画素が当たり前の中、私の04movaは30万画素・・・

そろそろ、ワンセグモデルかな・・・とDocomoショップを覗いてみると、
3年以上使っているのに、FOMAへは2万円以上の出費・・・欲しいヘルメットもあるし、しばらく続投かな・・・

本題ですが、よくよく文章を読み直したら、前期ピストンのメーカー名が間違っていました。

以前書いていたメーカーは、また別のモデルでした。
記憶がゴチャ混ぜで、混乱させてしまってスイマセン。。。

え？どっちにしろ解らなかったって？？
そんじゃ、以前までの記事は忘れてください。（笑


それと、古事記メンテ編の『リードバルブ』と『ピストン』に画像を追加しました。
その他も、チョコチョコ追加しています（笑

どんな画像が解りやすいかな～・・・なんて考えてたのに、イザ撮るとなると難しいですね。

明日も撮り直しにガレージに行きたいのですが、どうやらっぽいな～・・・