2007年03月05日
KSR-2の古事記：走行後メンテ編 その２
今夜より、KSR-2の古事記は【走行後のメンテ】と題したメンテナンス編に突入します。
今までは、どちらかと言うとトータルパッケージ的なネタがメインでしたが、今回よりメンテの話題も掘り下げて行く事にしました。
（ますますコアなネタで、レース初心者の方が着いて行けない内容になってゆくな～・・・（汗 ）
前回フトとした拍子にメンテナンスの記事を書いていて、昔レーサーを整備した事がある『本気（マヂ）でレースしてました！』って連中なら半ば常識化していた内容が、今の『レジャー派レースユーザー』には【古事記】同然だと気付いたので、一編で終わらせるのではなく、部品別に「走行後のメンテ」の内容について書いてゆこうと思った次第です。
レジャー派ユーザーを応援するブログなんだから、壊さず楽しめる方法を提示するのも、古い人間の務めですよね。。。。いや、そうだ！そうだと信じよう（爆
・・・気を取り直して。
走行後・・・と書いたのも、前項で触れたように「オーバーホール」や「レストア」とは全く意味が違う、「定期的なメンテナンス」なんだと知って欲しいからです。
定期的なメンテナンスを行う事で、2サイクルエンジンを壊す事無く≪長く乗って欲しい≫一心で書いていきますので、これを読まれた方は「何もソコまでしなくても・・・」と思わずに、部品点数が少なく部品の値段も安い2ストだからこそ、≪普段ノーメンテの4サイクルとは違うんだっ！≫という所に、アイデンティティーを感じて欲しいと思います。
今夜は前回の続きで「リードバルブ編」
パワーアップネタじゃなくて「ツマンナイ・・・」と言わずに、部品片手によく読んで考えてみてくださいね。
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