【　ＫＳＲで走りまへんか〜　】

ケースやクランクの問題について話してきましたので、今回はエンジンオイルについて話します。
KSRでエンジンオイルといえば、なんと言っても『油温上昇』の問題が上げられます。
モンゴリやエイプなどに代表される「空冷エンジン」では常に取り上げられる問題ですが、KSRの場合、多くのレースユーザーが【油圧クラッチ】を取り付けており、油温が上昇すると中のフルードが沸騰してしまい、作動不良を起こしてしまうようです。
夏場以外の耐久レースでも『油圧クラッチ』が切れなくなるほか、『エンジン出力の低下』などが問題視されていました。単純に油温を下げるだけなら『オイルクーラー』を取り付ける事で解決する問題なんですが、最近どうも、この『オイルクーラー取り付け』や、『潤滑』そのものについて勘違いされている方が多く見られます。

なぜかと言うと、エンジンにとって一番大事な『潤滑の仕組み』について詳しく掛かれている文献が無く、いわゆる「雑誌の特集」では「たぶんこうなっていると思う」的な内容ばかりで、あまり正確な内容ではなかったように思えます。

これでは、思い込みや想像だけで「こうしたら良い気がする」的なカスタムが増えるハズ。。。。
この機会に潤滑のことについて、仕組みと効果、現象と状態など、いくつか例をあげて紹介したいと思いますので、内容を参考にして、自身が理想とするカスタムに励んで戴きたいと思います。　
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今日は年末大掃除♪　ついでに愛車(バイク)の洗車もしました！

僕の愛車は「kawasaki ＥＸ‐４」 コイツは、最近のバイクでは珍しい『180゜クランク：並列2気筒』ってエンジンを積んでます。
実はこのエンジン形式・・・オートレースで使用されてる「セア AR600」と同じなんですよ！
逆光で見難いですが、前から出てるマフラーが２本あるの分かりますか？（＾－＾）

このエンジン形式、バイクにとってとても重要な事なんです。
車じゃあんまり言われない事なんですが、ほんと≪性格を表す≫っていうんですかね。。。  
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今日は早い時間から雅也サンとこで飲んでます。(^o^)v アマチュアオートの濃～い面々がドロドロッと濃い話で盛りあがっておられます。そんな中【強い】と噂の『たか@』君が、まだ午後なのにヘタりぎみ。SGの夜はまだまだ続くよん♪  

これから著者の気分で(笑)トラブル･･･とまで行かないまでも、『まぁチョット気にしてや～』っていう項目も随時更新していきます。第一段はバルブ関係です。 皆さんノーマルバルブは大丈夫と、チェックを怠っていませんか？ 安易にバルブガイド削ったりしてませんか～？

ようやく内容がまとまったので、以下UPしますね。

  
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土曜のレースを走り終えたら、日曜日はお約束の洗車です♪

ターマックオンリー（アスファルト路上）のレースなら、軽くウエスで磨けばOKですが、オフセクション（ダート・土の上）があるモタードレースは、整備の前にまず洗車。グリスアップや注油をする前に、土ぼこりやオイル汚れを洗い流します。

僕はよく竜洋のコイン洗車場に行くんですが、ここの日曜は超コミコミです！

このヘンって洗車場が無いから、みんな苦労してるんすよ～

天竜川でレースのあった日なんかは、近所の外人やらサーファーの方達と共に、バイクを乗せた車なんかでゴッタ返します。。。

この状態、何とかならないのかな～

浜松(西部)で良いコイン洗車場あったら教えて下さ～い  

ミッションの話が出たので、腰下にまつわる話を進めたいと思います。
今回はクランク編です。

現時点では、有名パーツメーカーから≪KSR用クランクシャフト≫は発売されていませんので、有力チームも含め殆どのKSRユーザーは、KSR純正・もしくは純正改造を使用していると思います。ですから、以下の内容はSTクラスでレースする人も参考に出来ると思います。
  
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って言う事で、オーバーオールのおまけ？『ミニ耐久レース』出てきました。いやぁ、去年の『ショートサーキット海老名』いらい約1年ぶりのサーキット走行はすげー楽しかった～ 　15分交代だったけど、走り終わったら2人共ヘトヘト(死語) でもこの充実感はナンでしょう… 少し走り足りない位が気持ち良いんでしょうね。

レースは、たか＠君の好スタートで始まり、得意のオフセクションで大型排気両車に追いつく活躍をするも、ロードセクションでは「ドキューン」ってな感じで離されます(笑)
排気量が倍以上なんで、当然ちゃ当然。
たか＠君も『楽しむ走りに切り替えたかな･･･』と思えた瞬間、前のライバルが転倒！！！！！
たか＠君またしてもイケイケ(死語)の走りに！　

そしてあっという間に交代時間。
僕の番になりますが、なかなかペースが掴めない。。。特にオフが遅～い！
しかもドラムがフェードして、フロントブレーキ全然利かないよ～　なんだい全く！！

でも何だかんだで慣れてくるもので、序々にペースが上がってきて
『コレくらいまで攻めれるかな～』って思ったところで、チェカーフラッグ！！

2人とも『楽しかったね～』と言い合い、アソコが速い、アソコが遅い･･･なんてずっと話ていましたが、結局俺たち何位なの？（笑）

それに気がついたのは、ず～っとあとの事。

結果は気にしないって決めて出場したレースですが、人間やっぱ結果が気になるもの・・・
しかし、それさえも忘れる充実感。

バイクってイイね！  

僕らは2005年シーズン前半はSTDミッションでしたが、
その後、武川から発売された『4速クロスミッション』を使い続けています。
KSR用としては、その前から『6速クロス』が発売されていたんですが、僕らがKSRレースを始める前から破損の情報が入ってきていましたし、ライダー#53君が以前乗っていたレース用ゴリラエンジンにも『武川：6速クロス』が使用されていたんですが、これが頻繁に壊れていたそうで、改造計画をしたときに『できれば武川の6速クロスは使いたくない。』と申し出ていたので、ずっとノーマルミッションだったところに・・・タイミング良く発売されて、#53君も『ノーマルと同じギア幅ならば･･･』と使い始めたのですが・・・そこは武川！
使い始めた当初から問題はありました。。。。
  
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明日は森町で行われるイベントレースに、@たか君と耐久を組む事になりました。
エントリー他は彼の本業なんで全て丸投げ(笑)
でも、僕はマシン準備の担当です。

出場カテゴリーは『30分ミニ耐久レース』で、ふだん裏方でレースやライダーを支えているスタッフ＆メカニックさん達も、今年最後のバイク祭りは走りましょー！！ってクラスです。
なので、出場マシンは制限がありません。バリバリの(死語)のレーサーでも何でもOKなんですが、そこはお祭り。お遊びレースなんですから≪勝つ≫とか≪優勝≫なんて関係アリマセン。楽しめればOKなんすよ。

そこで出場マシンは僕の愛車≪XR100≫・・・たぶん最小排気量でしょう(笑)
モタードレース用に≪ロード用≫の17インチホイールも用意できるのですが、
今回のコース『森町スライドパーク』は≪オフロードセクション≫が長いことで知れています。
また、相方の「たか＠君」はオフロード派なライダー。
それに僕も1年のブランクがあるので、苦手なオフを走るなら｢純正オフタイヤ」のほうが良いと考え、組換えを行いました。

それ以外は、エンジン、マフラー、キャブ他、全部ノーマル！
ハンドルだって鉄の純正品です。お楽しみレースならこれでOKでしょ(笑)
ただし、ボルトの緩みチェックやワイヤー類への注油はしっかり行い、準備完了！

二人共久しぶりのレースなんでウキウキ(死語)ですが、
寒いし(歳だし･･･)、明日はケガ無く楽しみます！  

長かった癒しの旅から帰ってきました。癒しには動物からもパワーも頂いてきました。湯治場での僕の友達は『6匹のレトリバー』　そして、こいつの名前はアル。寂しがりやで不安症だけど、ホントは人間大好き♪　でも知らない人と会うとチョット困り顔。。。でも僕との相性はバッチリ！田んぼの畦道で野兎みつけて、御機嫌です　

な？アル