【　ＫＳＲで走りまへんか～　】

いやぁ、イイ天気になりました！(^-^)

アットホームでローカルなサーキット『つま恋』は、今日もエキセントリックなマシンで盛り沢山。

このマシンの排気量をピッタリ当てられる人は、そーとーオヤジです。
僕と一緒です(爆)



・・・とは関係ないですが、さいきん本家「いかまいかＮＥＴ」からのアクセスが増えているみたいで、
ちょっと嬉しいです

もしかしたら、可愛いあの娘も・・・・と、考えるだけでも嬉しいオヤジです

可愛いあの娘が誰の事かは、本家参照のこと♪　→

  
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午前4時眠れずに、彼女をベッドに残し
バイクにキー差し込み、霧の中突っ走る…


いやいやいや、眠いって。超！眠いィィィ


いやホント、すげー眠かったんだけど、
３時までオーダーが溜まってる『レーシングハーネス』を製作していて、
気がついたら夜が白々と明けてました(爆)

こうなるとね、なんつーか、もうイキオイでガレージに足を運んで、久々に愛機KSR-2(#44号車)を引っ張りだしてボケ〜って見ました。

怪我で入院していらい、ずっと仕舞い込んでいましたから、見るのも9ヶ月ぶりでしたが、
やっぱコイツは『愛機』だわ。
長年、各地の猛者とバトルした思い出が一気に甦ります。

俺の方はメタボな体型になって、ダメダメ化が進行してるけど、
コイツは相変わらず歴戦を激しさを刻み込んだ『戦闘機』の様相をしています。

外に出すとき気が付いたのが、

『軽く、重い』って事。

ずっと110ばかり触ってて忘れてました。
やっぱ『２ストKSR-2は、軽い！』
そして『クラッチが重い〜』と感じました。

ポジションとかも似て非なる感じでしたし、取り回しただけでも重心位置が全く違う事が判ります。

『また始めよう』

やはり僕のサーキットリハビリには、コイツしかない。

少しづつメンテナンスして、静かな復活を目指します！


・・・という訳で、あした「つま恋サーキット」でリハビリ開始です！！  

つい最近、某氏から『会社のPCを、いつも【KSRで走りまへんか〜】にしてたら、IＴ部から“アクセス禁止"にされちゃいました〜(笑)』と言われました。


どうも、電源切らずに24時間繋ぎっぱなしが、何日か続いてたみたいですけど(爆)


そーゆー報告は…
今期三人目ですからーーっ！！(爆)


ダメだめーっ！仕事中に見ちゃ(笑)

僕もだけど(爆)


まぁ、大会社のIＴ部が言う『業務とは関係無いサイトは、見ない事。』って言うのは、ごもっともなんですけどね。(((^_^;)


でも、某大型掲示板は良くて、なんで僕のブログが引っ掛かっちゃったかな〜(笑)


技術的に…というならば、
『非同◎噴射量△ップ』でも公開したろかい！
(嘘ですからっ！)



もしかしたら、バックのグラビアがマズかったかな〜(笑)


逆に妻帯者の御家庭では、『嫁の前じゃ、アクセス自主規制！』って人おおいかも？(*^^*)


やだなぁ、僕は全て合法な『芸術作品』ですからね♪


今日のトップ画像も、もちろんアートですからっ！！


  
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今日、メンテナンス予定のエンジン部品を発注をするため、KawasakiのHPでパーツ検索をしていたら…


なんと！！！
ピストンの部品番号が変わってました。


おいおい！マヂかよ〜！
バルブスプリングの次は、ピストンだってー！？


…と、良く見たら『KSR-2』のピストンでした(爆)


いやいや、(爆)じゃないよ。

ここ数年ART製ピストン（もち純正品のことね）の価格が、『・・・・』で表示され、
いつも(いつ発売中止になるか)恐る恐る注文していたのが、価格もハッキリ表示され、
なおかつ部品番号が変わったって事は…(>_<)


いや、物が届くまで恐れていることは、言葉にすまい。


ちなみに、オーバーサイズは、番号変わらず。
価格もさほど高くはなってません。

0,5オーバーのリングだけ何故か高いよね〜

クランクは、外周の仕上げが変わって、価格も高くなってるのは、昨年お伝えしたとおり。


けど今回の検索で一番ショックだったのは、
B1のクランクが【生産・販売中止】となっていたこと！！

前から表示は曖昧でしたが、ついに『この文字』を見る日が来たか〜(--;)

  
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うっかり、ER観てたらコタツで寝オチしてしまいました。。。

話はさかのぼって、先月退院した時のこと、昨年の「鈴鹿ミニモト４H耐久レース」でデビューした、
「電源2系統SPLレーシングハーネス」

今年はレースが5月なので、早めに製作すべく頼んだパーツが、
年を明けても一向に届きませんでした。

イライラして間に入ってくれた業者に聞いてみてくれ！と頼んだら、
やっぱり担当者が年末のドタバタで発送し忘れ・・・・
プラットホームに置き忘れたままだったそうです（爆）

そんなパーツが今日あたりから届き始め、ようやく製作に掛かれます。


そういうパーツ待ちの間に、KSR-2に乗っている人から
「対策レギュレター用SPLハーネス」の依頼がありました。　　

ご存じのKSR-2乗りの人も多いと思いますが、B5、B6型で強化された発電能力に「しょぼいレギュレター」が追いつかず、バッテリーがパンクしてしまう対策として、のちにメーカーから「対策レギュレター＆ハーネス」が支給されたのですが、このハーネスがまた「ショボイ・しょぼい」と評判で、これがもう既に硬化を始めているそうなんです。。。。

  
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今日はＲＺチューン&YAMAHA2ストメンテナンスでその名を馳せる、
『トシテック』さんに遊びに行きました。


そこで長く語ってしまった話題は、業界モラルの話でした。


レース業界は昔から
『世に出したら、次のレースにはライバル真似されても仕方が無い』と言われてきました。


日進月歩のレース界において、『レースに勝つ為には、重要機密をさらけ出す事も致し方ない。』

『それを知られてしまい、真似されてしまう事も致し方ない。』

『それよりも、ライバルより早く世に出せた事を褒め称え、真似される事を誇りに感じろ！』

という裏返しの意味もあります。


例えば、合同テストで空力を工夫したカウルを出せば、
次の週にはライバルメーカーが同様の物をテストして、自分たちに有利になるか否かを判断され、
本家ライバルメーカーが『どーゆー狙い』でソレを作ったか？を知られ、
少なからずのデメリットまで知られてしまう事を意味して語られた話です。


けどね、

なーんの技術解釈も、その形状に成り立った経緯・意図も理解出来ず、
《ただ形状を真似した。》っていうのは、単なるパクり。


本家の虎の衣を借り、
『さらに研究して安く提供しています！』って広告してるって、どーゆー事よ？

客を使ってテストして、壊れたら『本家のベースが悪い』と言いはなち、
結果が良ければホームページに入賞カップの写真を載せ、
いかにも『うちの技術力の証明。』と言わんばかりの表現は、

相手の怒りを買わないと、本気で思っているのでしょうか？


『うちみたいな所に、天下の○○サンが目くじら立てるなんて(笑)』とHPに書けば、
客は笑って過ごしてくれるとでも思ったのでしょうか？


モラルが無い。(怒)  
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こんばんは。

今夜は消毒後の傷口がズキズキ痛みます。


ついに12月！

【鈴鹿ミニモト4時間耐久レース】を目指す皆さんは、
第一回の公式練習まであと僅か！

岡山国際のカゼレースに出てた人は、
今日明日あたりは《カゼ仕様》から『鈴鹿ST仕様』へのコンバート作業に勤しんでいる頃でしょうか。


ついに2008年シーズンは始まりました！！

僕も病院を抜け出して、遊びに行きたーい！！
(外出禁止令は解けてませんが(爆))


そんな感じですが、病室から『アヤシイパーツ』をどんどん送り込みますよ〜ん。フフン。


差し当たり、まだ途中だった２ストメンテネタを…

と思ったら、画像を保存しておいた『micro-SD』が調子が悪く、画像を取り出す事が出来ませんでした(爆)
なんで、長い説明だけになりますが、腰下編その２ をどうぞ。

  
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こんにちは。

今日から、ゆっくりエアロバイク漕ぐリハビリを始めました。

相変わらず傷口はオープンのままなので、上半身のリハはまだ先なんですが、骨・肉共に経過順調で、
少しずつ体を動かし始めました。


そんなリハの間を使って、以前メンテ依頼があった、KSR-2のエンジンを使って、

【オーバーホール時のチェックポイント･腰下編】
をアップしたいと思います。

(依頼者様には、承諾頂いております。)


今回の場合は違いますが、
よくオーバーホールの相談を受ける際、


『調子は悪いけど、まだ走ってるんですけど…』


と、言われる事があるのですが、
実際、エンジン屋から察すると

『それは“壊れてる”状態です。』
という内容が多いです。


オーナーは、
「まだ走れるのに、メンテは早いんじゃない？」

「整備代欲しさに、心配を煽っているんじゃない？」

と、ついつい悩み過ぎて日が経ってしまい、メンテナンス時期を逃してしまう事もよく聞かれます。


そして、
よくあるパターンで、

『レース中に止まった〜！！』

開けてビックリ『さらに被害拡大！』

そして修理費用は『高額出費！！』

という三重苦に陥り、次戦まで長〜いメンテ期間と、大幅な予算を取られる事になってしまう話も、昔から良く聞きます。

(ホント昔から変わってないのよ。このパターン)


もちろん我々エンジン屋は、そーなる前にメンテを示唆しますが、

『今は走ってる』

『壊れても自分でナントカなりそう…？』

というのが、２ストのエンジンメンテでは大きなネックとなっていると感じています。。

4ストなら、構造的に見て難しい面もありますし、
すぐエンジンが掛からなくなるんで、ユーザーも早めに『お手上げ』してくれるので、
被害は最少限に食い止められるのですが…


今回は、その『破壊一歩手前』の“破損状態”でメンテ依頼されたエンジンを紹介します。

  
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え〜面会ロビーにて、秋の夜長を満喫しております。
残念ながら、アルコールもコーヒーも飲めませんが、安〜い番茶が傷心を癒してくれます(苦笑)


そんなこんなで、入院したことで、
過去アドレス交換したのに『今はROM専』の方からも、
暖かいお見舞いメールを戴いております。

ありがとうございます。
m(__)m


そんな折、他のHPに書いた、ずいぶん古い話題を掘り返えされました(笑)


リクエストにより御紹介致します。

これがっ！
北海道名産『寒冷地対応クーラント』です！！


  
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しばらく4stネタばかりでしたが、今日は2stネタです(笑

先日、クランク交換の為にサイドのメインベアリングを注文したら、
プライマリー側のBRGが、以前の物とは違う物が届きました。

同じ日本製NTNのベアリングなのですが、前までは単に『6304』とだけ刻印表示されていたのが、
今は『6304JR2C3 15C-7 070312』と書いています。

精度は前からC3だったと思いますし、末番が製造年月日なのは容易に推測がつくのですが、あとは何でしょう？

単にNTN社内での製品表示が変わっただけで、物が同じなら良いのですが…

KSR-110のアウトプット軸端のように調べただけでも、複数のBRGメーカーの物が存在しますし、
予告なく部品変えるな！って感じですよね(^_^;)